30多年前，剛結婚的陳霞和丈夫度蜜月，從老家安徽六安市霍山縣乘坐小巴車(chē)，在土路上顛簸了3個(gè)小時(shí)才到達六安市。從六安乘坐早晨6點(diǎn)的客車(chē)，晚上8點(diǎn)才到南京。“現在，早上在家從容地吃完早飯，打車(chē)40分鐘到六安站，再乘坐高鐵1個(gè)半小時(shí)就可以趕到南京吃午飯了。”近日接受《工人日報》記者采訪(fǎng)時(shí)，已年近花甲的陳霞感慨道，“現在的年輕人度蜜月，沒(méi)有到不了的遠方。”陳霞的感慨，引發(fā)了許多人的共鳴。改革開(kāi)放40年來(lái)，人們親身感受著(zhù)我國交通方式的巨大變化，享受著(zhù)越來(lái)越便捷的出行服務(wù)。紙短路長(cháng)廣西壯族自治區道路運輸管理局局長(cháng)張小健至今保留著(zhù)一封1986年的家書(shū)。那一年，他被上海市交通學(xué)校錄取。張小健父親在家書(shū)中用簡(jiǎn)單的幾行字，道出了當時(shí)的“漫漫長(cháng)路”：我上月26日送你上車(chē)后，乘下午4點(diǎn)22分武昌到湛江的火車(chē)到達玉林下車(chē)……等待回陸川縣城的車(chē)，直到晚上8點(diǎn)半都沒(méi)到，后遇到陸城鎮小車(chē)回陸川，這才在晚上9點(diǎn)多回到家。在張小健求學(xué)期間，南寧至上海的直達特快列車(chē)每天僅有一趟，全程42個(gè)小時(shí)。“如此漫長(cháng)的旅程，由于開(kāi)窗透氣，蒸汽機車(chē)飛揚的煤灰從開(kāi)啟的車(chē)窗飄入，讓白衫變成黑衣。”如今，南寧與上海之間已有高鐵、特快列車(chē)、快速列車(chē)開(kāi)行，多個(gè)車(chē)次可供選擇，最快的G1502次列車(chē)全程只要12個(gè)小時(shí)。去年8月，張小健回鄉探望病重的父親，乘坐動(dòng)車(chē)從南寧到玉林，再從玉林火車(chē)站通過(guò)接駁換乘服務(wù)中心購票，零距離換乘班車(chē)到達陸川，全程僅用3個(gè)多小時(shí)。不僅是陸路交通，張小健的家鄉人坐飛機也越來(lái)越方便了。2012年9月，玉林城市候機樓至南寧吳圩國際機場(chǎng)班線(xiàn)開(kāi)通，2017年11月，該班線(xiàn)部分客車(chē)延伸至陸川始發(fā)。張小健的經(jīng)歷是過(guò)往40年我國交通大發(fā)展的一個(gè)縮影。截至2017年底，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達12.7萬(wàn)公里，是改革開(kāi)放初期的2.5倍；高鐵營(yíng)業(yè)里程2.5萬(wàn)公里，5年增加了1.58倍，占世界高鐵的三分之二；全國公路總里程477.35萬(wàn)公里，為改革開(kāi)放初期的5.4倍；高速公路里程達13.6萬(wàn)公里，居世界之首；我國境內民用航空頒證機場(chǎng)共229個(gè)，是改革開(kāi)放初期的3倍……建或不建，這是個(gè)問(wèn)題40年里，交通方式發(fā)生了天翻地覆的變化。然而很少有人知道，在幾十年前，建不建高速公路，都還存在爭議。1978年，我國公路總里程只有89萬(wàn)公里，公路標準低、質(zhì)量差。“當時(shí)干線(xiàn)公路雖然有些鋪上了渣油路面，但因標準低，平均行車(chē)時(shí)速只有30公里。”原交通部副部長(cháng)王展意回憶道。公路運輸條件差影響了各地物資的運輸。原交通部總工程師楊盛福還記得當時(shí)各地發(fā)來(lái)的一些電報：江西井岡山的毛竹運不出來(lái)，眼睜睜看著(zhù)爛在山里；陜西安康地區木耳大量積壓，老百姓拿來(lái)墊炕……上世紀80年代初，在討論改革開(kāi)放形勢下如何緩解交通運輸緊張狀況和發(fā)展交通運輸的一個(gè)研討會(huì )上，仍有兩種觀(guān)點(diǎn)針?shù)h相對：一種觀(guān)點(diǎn)主張延續過(guò)去30多年的以鐵路運輸為主的“老路子”，理由是高速公路投資大、占地多；另一方觀(guān)點(diǎn)則主張各種交通運輸方式統籌規劃、協(xié)調發(fā)展，建立起我國的綜合交通運輸體系。直到1989年，原交通部在沈陽(yáng)召開(kāi)了一次會(huì )議，才明確了中國必須修建高速公路。1993年6月，原交通部、全國各?。▍^、市）分管交通的領(lǐng)導、交通廳（局）長(cháng)在山東召開(kāi)全國公路建設工作會(huì )議。此后，我國高速公路建設開(kāi)啟了跨越式發(fā)展。在很多交通人看來(lái)，高速公路的建設是一個(gè)解放思想的過(guò)程，而每一次給人們帶來(lái)便利的交通變革都是與時(shí)俱進(jìn)的結果。“惟改革者進(jìn)，惟創(chuàng )新者強，惟改革創(chuàng )新者勝。”原交通部副部長(cháng)胡希捷曾在一篇總結改革開(kāi)放40年交通事業(yè)發(fā)展的文章中寫(xiě)道。說(shuō)走就走成為現實(shí)多元化的出行方式給了人們多種選擇，而便捷的交通服務(wù)把人們說(shuō)走就走的旅行變?yōu)榱爽F實(shí)。讓江蘇省沭陽(yáng)縣自行車(chē)運動(dòng)協(xié)會(huì )資深會(huì )員孫玉春想不到的是，幾十年后，自行車(chē)竟然又成了人們喜歡的出行方式之一。孫玉春回憶說(shuō)，40年前，能有一輛“永久”或“鳳凰”，不亞于現在的奔馳、寶馬小汽車(chē)。在很長(cháng)一段時(shí)間里，中國被外界稱(chēng)為“自行車(chē)王國”。后來(lái)，隨著(zhù)摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、汽車(chē)的崛起，自行車(chē)漸漸沒(méi)落。近兩年來(lái)，隨著(zhù)共享單車(chē)在各地興起，解決人們“出行最后一公里”的自行車(chē)又迎來(lái)了“新生”。與40年前不同的是，如今的自行車(chē)只是人們眾多出行方式的選擇之一。這個(gè)看似回到原點(diǎn)的出行方式，背后卻是交通工具插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀后的又一次更新迭代。“互聯(lián)網(wǎng)+交通”正在滿(mǎn)足人們個(gè)性化、多元化、便捷化的出行需求。出遠門(mén)再也不用到車(chē)站排隊買(mǎi)票，在家里動(dòng)動(dòng)手指就可以實(shí)現；在很多城市旅游乘坐公交，手機APP可以實(shí)時(shí)告知公交的“行蹤”和路況信息；想要打車(chē)，手機上網(wǎng)就可以約車(chē)……從網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)的興起，到多地和企業(yè)聯(lián)合打造“城市交通大腦”，新技術(shù)帶來(lái)的變革一直在繼續，相關(guān)制度也在不斷跟進(jìn)。對于每一個(gè)出行者來(lái)說(shuō)，40年巨變之后，“說(shuō)走就走，路不再長(cháng)”，已成為現實(shí)。