暑運到來(lái)！廣州站每日發(fā)送400趟列車(chē)、8萬(wàn)名旅客
列車(chē)準點(diǎn)、旅客安全都由他負責
文/圖金羊網(wǎng)記者宋昀瀟實(shí)習生陳荔雅通訊員賈思瑜
呼嘯的火車(chē)疾疾駛來(lái)，站臺的旅客行色匆匆。這是廣州火車(chē)站每日都能見(jiàn)到的景象，始建于1960年的廣州站是我國主要鐵路樞紐站，扼守祖國南大門(mén)的咽喉要道。由于特殊的地理位置，每到暑運、春運等節點(diǎn)，廣州站的車(chē)次、人流便將劇增，如何保障列車(chē)準點(diǎn)、旅客安全？火車(chē)調度員盧致檸便交出了一份滿(mǎn)意的答卷，在崗26年沒(méi)有出過(guò)一單“事故”。
三十平信號室火車(chē)站的中樞大腦
盧致檸所在的運轉車(chē)間對普通民眾來(lái)說(shuō)是有些神秘的，它是火車(chē)站四個(gè)車(chē)間中唯一不對公眾開(kāi)放的。每日上下班，盧致檸都要橫穿鐵軌走一段近300米長(cháng)、只能容一人通過(guò)的小路。旁邊是呼嘯而過(guò)的列車(chē)、頭頂是輸送電流的電纜，遇雷雨時(shí)，盧致檸等人的手都是麻的。
盧致檸上班必經(jīng)的小路
他們辦公的地點(diǎn)是半山坡一幢三層樓的小屋，小屋至今還是舊木門(mén)，黑色掛鎖，沒(méi)有電梯。然而就是這樣樸素的工作環(huán)境里，他們每天都要進(jìn)行著(zhù)常人難以想象的工作強度。
三十平米的信號室內，13臺電腦屏幕的信號燈不時(shí)變化，每人前方數臺電話(huà)，鈴聲響個(gè)不停，京廣線(xiàn)、廣深線(xiàn)、廣茂線(xiàn)三條線(xiàn)路列車(chē)往來(lái)不絕。這間小小的信號室就是火車(chē)站的運行中樞，火車(chē)站是否正常運行全賴(lài)于此，盧致檸等調度員便要在此控制當天進(jìn)站所有列車(chē)的通行，暑運時(shí)廣州站平均每日發(fā)送400趟列車(chē)、8.2萬(wàn)名人次。
繁忙的信號室
“剛從業(yè)的時(shí)候，做夢(mèng)都是在接電話(huà)。”盧致檸說(shuō)，事實(shí)上信號室像是火車(chē)站的中樞大腦，指揮著(zhù)其他部門(mén)正常運行。車(chē)站調度員、調度所、列檢、客運車(chē)間、廣播室……都需要調度員通過(guò)電話(huà)指揮，盧致檸最忙時(shí)1分鐘內要講28句話(huà)，還不包括給各部門(mén)撥打的時(shí)間。
以接車(chē)為例，僅電話(huà)就要接通6-7次，開(kāi)車(chē)預告、接車(chē)通知、知會(huì )廣播、知會(huì )站臺……就連車(chē)頭送去檢修也要盧致檸與機務(wù)段、客技站聯(lián)系。
如今正值暑運，廣州火車(chē)站愈發(fā)繁忙，盧師傅要操控13條火車(chē)軌道，接發(fā)200多趟車(chē)，最高峰時(shí)1分鐘內便要接發(fā)3趟車(chē)。
最苦是夜班，通宵達旦卻每時(shí)每刻都要打起12分精神，“調度員崗位，一旦出事便是大事，乘客們的生命安全重擔壓在我們肩上。”
暴雨雪災危急時(shí)刻中的通行保障
盧致檸在采訪(fǎng)中一再地強調：“行車(chē)無(wú)小事，任何一個(gè)錯誤都不能犯。”工作時(shí)高度專(zhuān)注，休息時(shí)認真總結。對那些極端情況帶來(lái)的挑戰，盧師傅印象深刻。
6月8日，廣州大雨傾盆，為保障旅客安全，需要封鎖鐵軌由公務(wù)人員在鐵軌細測檢查。此時(shí)廣州站羈留火車(chē)越來(lái)越多，為爭取用最短的時(shí)間把積壓滯留的列車(chē)發(fā)出去，一接到軌道正常的電話(huà)后，盧師傅立即通知火車(chē)司機行駛，平時(shí)5個(gè)小時(shí)的工作量要求他們必須在2—3個(gè)小時(shí)內完成，正常10分鐘發(fā)1趟車(chē)被壓縮到6分鐘1趟，當時(shí)滯留的車(chē)輛數目他已經(jīng)不記得了，只記得不停地接命令、發(fā)命令，喉嚨都喊啞了。
2008年雪災，大量旅客滯留廣州站，“當時(shí)上班都像爬山，跨過(guò)圍欄、擠過(guò)人海。”到了站內，則是一列列滯留火車(chē)紛紛等著(zhù)雪后北上。
雪災后火車(chē)開(kāi)通的首日，是盧致檸等人最繁忙的日子，當時(shí)鐵路總局從其他鐵路局借調許多列火車(chē)輸送重點(diǎn)物資前往受災嚴重的湖南等地，“平時(shí)10小時(shí)發(fā)70趟車(chē)，那天我記得是100多趟車(chē)，自己心里還要記住優(yōu)先發(fā)載有重點(diǎn)物資的火車(chē)。”
從業(yè)26年從扳道員到榮獲火車(chē)頭獎?wù)?/strong>
1973年出生的盧致檸今年已經(jīng)45歲了，已在調度員的崗位堅守了26年。1992年1月，盧致檸還未滿(mǎn)19歲，便通過(guò)社會(huì )招工來(lái)到了廣州火車(chē)站運轉車(chē)間，從負責火車(chē)進(jìn)哪條軌道的最基層扳道員開(kāi)始，到信號員、再到調度員，他就像一塊磚，哪里需要就去哪里。
最開(kāi)始做調度員時(shí)，盧致檸并不適應。“以前火車(chē)多是內燃機車(chē)，我們信號室的窗戶(hù)都是黑的。”吃煤的火車(chē)放出廢氣極大，再加上通訊、控制等設備落后反應慢，盧致檸常常要扯著(zhù)嗓子大聲喊。調度員的工作壓力極大、精神緊張，濃咖啡與茶盧致檸常把它們當水一樣喝。
盧致檸耐心教導徒弟
一晃26年，斗轉星移，小伙子變成胖大叔，原先同屆一起進(jìn)來(lái)的8個(gè)人，也只剩下2名，越來(lái)越多人離開(kāi)這個(gè)工作強度高、常年熬夜的崗位，不少人去了更加清閑的食堂等部門(mén)。
雖然已經(jīng)是個(gè)“老手”了，但盧師傅從不敢放松一絲一毫。每次接班前，他都要求自己必須了解本班的列車(chē)運行計劃和重點(diǎn)任務(wù)，綜合考慮列車(chē)晚點(diǎn)情況、維護運行秩序，用最快速度組織、聯(lián)系各單位人員，抓緊安排旅客上車(chē)，盡力縮短停留時(shí)間，還需要了解重點(diǎn)旅客需要、關(guān)注重點(diǎn)貨車(chē)等。
2016年4月，盧師傅榮獲鐵路工人的最高榮譽(yù)“火車(chē)頭獎?wù)?rdquo;，這是對他二十多年愛(ài)崗敬業(yè)、無(wú)私奉獻、專(zhuān)注安全的肯定。整個(gè)廣州鐵路系統16萬(wàn)人，近5年才有3個(gè)人獲此殊榮?？伤€謙虛地對記者說(shuō)：“我也沒(méi)有比其他人優(yōu)秀多少，只是專(zhuān)心，并且臨危不亂。”
(責任編輯：蘇玉梅)
