在近日舉行的空軍航空開(kāi)放活動(dòng)上，近期數次執行南海戰斗巡航任務(wù)的“戰神”轟-6K首次與公眾見(jiàn)面。京華時(shí)報記者張斌攝

　　直-9參加航空開(kāi)放活動(dòng)。京華時(shí)報記者張斌攝

　　空軍特級飛行員吳國輝

　　大西北網(wǎng)訊  作為現代工業(yè)“皇冠上的明珠”，航空發(fā)動(dòng)機一直是中國航空產(chǎn)業(yè)的“心”病。伴隨我國第12家軍工企業(yè)在京掛牌成立，國人對這家專(zhuān)注航空發(fā)動(dòng)機的企業(yè)寄予厚望，希望它能取得當年“兩彈一星”那樣的成就。昨日，為期4天的空軍航空開(kāi)放活動(dòng)落下帷幕，34型國產(chǎn)化武器裝備中20余型軍機引來(lái)全國關(guān)注，同時(shí)也給人們帶來(lái)冷思考：對航發(fā)產(chǎn)業(yè)需求巨大的大國空軍，目前國產(chǎn)化占比如何，達到什么樣的水平？我們離航發(fā)強國還有多遠？

　　□揭秘

　　所謂的國產(chǎn)化并不是完全的自主研發(fā)

　　今年57歲的空軍特級飛行員吳國輝，大校軍銜，曾任空軍八一飛行表演隊隊長(cháng)、空軍航空兵某師副師長(cháng)，有著(zhù)30年飛行經(jīng)驗。作為一名有實(shí)戰經(jīng)驗的老飛行員、如今國防大學(xué)后裝教研部的教授，他在研究軍事高科技、空軍武器裝備、裝備安全管理方面有著(zhù)獨到見(jiàn)解。

　　目前，我國航空發(fā)動(dòng)機國產(chǎn)化占比及性能究竟達到什么樣的水平？近日，吳國輝在接受京華時(shí)報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，我國在工業(yè)化進(jìn)程中建立了獨立的航空發(fā)動(dòng)機工業(yè)體系，仿制生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機性能，在20世紀六七十年代就達到相當高的水平，在主要作戰飛機中，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機已經(jīng)占到了90%左右的比例。

　　這里所謂的國產(chǎn)化，并不是完全自主研發(fā)的國產(chǎn)化，而是經(jīng)過(guò)了一個(gè)引進(jìn)、測仿、改進(jìn)、創(chuàng )新的過(guò)程。由于我國的工業(yè)基礎薄弱，為了滿(mǎn)足軍事上對航空發(fā)動(dòng)機的強勁需求，采用蘇聯(lián)援助與引進(jìn)生產(chǎn)的方式，在對蘇聯(lián)發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)技術(shù)引進(jìn)、消化的基礎上，進(jìn)行型號改進(jìn)，逐步實(shí)現規?；?、系列化國產(chǎn)，基本滿(mǎn)足我國空陸海航空部隊的需要。

　　“沒(méi)有過(guò)去引進(jìn)、仿制、改進(jìn)的過(guò)程，就不可能建立航空發(fā)動(dòng)機體系化的工業(yè)體系，不可能為航空兵部隊作戰訓練提供持續可靠的保障，也不能培養鍛煉發(fā)動(dòng)機的設計、試驗與生產(chǎn)人才隊伍，這是今天航空發(fā)動(dòng)機集團創(chuàng )新發(fā)展的基礎。”吳國輝說(shuō)。

　　上世紀六七十年代，我國生產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機整體性能與當時(shí)世界主流水平相比差別并不大，根本的差距是國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機是以仿制改型為主，沒(méi)有一型完全自主創(chuàng )新研制生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機。

　　“不僅是沒(méi)有自主知識產(chǎn)權，而且沒(méi)有掌握核心技術(shù)。”吳國輝說(shuō)，因此，到了上世紀八九十年代，當美國、歐洲、俄羅斯的航空技術(shù)迅速發(fā)展，三代戰機普遍裝配渦扇新一代發(fā)動(dòng)機的時(shí)候，我國仍然在渦噴系列發(fā)動(dòng)機的改進(jìn)上“打轉轉”，在引進(jìn)仿制與自主創(chuàng )新的道路上猶豫不前，本來(lái)與世界先進(jìn)水平不大的差距，一下子拉大了。不僅新一代戰機缺乏先進(jìn)引擎的驅動(dòng)，而且在役發(fā)動(dòng)機也有一些質(zhì)量安全隱患，被國人稱(chēng)之為“心臟病”難除。

　　主戰機只有少量三代機裝備進(jìn)口發(fā)動(dòng)機

　　經(jīng)過(guò)60年的發(fā)展，我國已具備戰斗機、轟炸機、強擊機、運輸機、教練機等多機種體系化飛機生產(chǎn)能力。與此相適應，建立了相對完整的發(fā)動(dòng)機研制生產(chǎn)體系，具備了渦槳、渦噴、渦扇、渦軸等類(lèi)發(fā)動(dòng)機的系列研制生產(chǎn)能力。國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機主要裝配在殲擊機、強擊機、轟炸機、殲擊轟炸機等主戰飛機上，只有少量三代戰機裝的是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機。

　　例如，國產(chǎn)殲-5、殲-6、殲-7、殲-8等戰斗機，適配了相應的渦噴-5、渦噴-6、渦噴-7等系列國產(chǎn)化發(fā)動(dòng)機。隨著(zhù)“太行”發(fā)動(dòng)機穩定性、安全性和可靠性的提高，已經(jīng)大量安裝在殲-11、殲-15、殲-16等三代戰機上。

　　在轟炸機方面，轟-5、轟-6實(shí)現了發(fā)動(dòng)機的國產(chǎn)化。運-7、運-8等運輸機使用的渦槳發(fā)動(dòng)機全部國產(chǎn)化。

　　隨著(zhù)直-9、直-8、直-10等整體技術(shù)的成熟，在引進(jìn)的基礎上實(shí)現渦軸-8、渦軸-6、渦軸-16發(fā)動(dòng)機的系列化發(fā)展，為我國快速擴大的國產(chǎn)直升機群提供了可靠的動(dòng)力來(lái)源。

　　當前，我國航空工業(yè)正處于由大向強、由跟進(jìn)追趕向比肩發(fā)展甚至彎道超越的階段，無(wú)論是新一代的戰斗機、轟炸機、運輸機、無(wú)人機等軍用機，還是大型客機、各類(lèi)通用機，都迫切需要先進(jìn)發(fā)動(dòng)機強勁而可靠的驅動(dòng)騰飛，航空發(fā)動(dòng)機的又好又快發(fā)展已經(jīng)成為“中國夢(mèng)”的應有之義。

　　吳國輝坦言，國家已在中長(cháng)期科技發(fā)展規劃里明確把發(fā)動(dòng)機作為一個(gè)重大科技專(zhuān)項來(lái)全力攻關(guān)發(fā)展，下決心集中人力、物力、財力自主研發(fā)系列化新型發(fā)動(dòng)機，國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機進(jìn)入了前所未有的發(fā)展快車(chē)道。在這樣的背景下，中國航空發(fā)動(dòng)機集團的成立，可以說(shuō)是應運而生，任重道遠。

　　軍方在航發(fā)領(lǐng)域發(fā)揮牽引推進(jìn)作用

　　“航發(fā)”集團成立后，航空發(fā)動(dòng)機發(fā)展方面軍方將有何突破？在空軍航空開(kāi)放活動(dòng)上，空軍裝備部綜合計劃局局長(cháng)王中華大校表示，航空發(fā)動(dòng)機號稱(chēng)現代工業(yè)“皇冠上的明珠”，具有高壓、高溫、高轉速的特點(diǎn)，生產(chǎn)難度極大，不是一個(gè)新手國家可以介入的領(lǐng)域。航空發(fā)動(dòng)機對空軍至關(guān)重要，航空兵要高飛遠航，必須有航空發(fā)動(dòng)機來(lái)支撐。

　　這些年來(lái)，航空發(fā)動(dòng)機通過(guò)自主研制正向自主創(chuàng )新、自我保障方向發(fā)展，航空發(fā)動(dòng)機發(fā)展將由中國制造向中國創(chuàng )造推進(jìn)。軍方在航空發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域發(fā)揮著(zhù)牽引和推進(jìn)作用，通過(guò)提出合理戰術(shù)技術(shù)要求，嚴格組織管理和科學(xué)驗證，部隊持續使用，都推進(jìn)著(zhù)發(fā)動(dòng)機發(fā)展。

　　“空軍對航空發(fā)動(dòng)機高度關(guān)注，將給予最大努力和配合。相信在不遠的將來(lái)有更可靠的發(fā)動(dòng)機能夠交付部隊，支持空軍戰斗機和其他軍種的轉變。”王中華說(shuō)。

　　□追溯

　　我國航空發(fā)動(dòng)機發(fā)展史

　　上世紀50年代，中國航空發(fā)動(dòng)機工業(yè)從零起步，走過(guò)了一條充滿(mǎn)荊棘的道路。1956年，中國第一臺渦噴-5發(fā)動(dòng)機在沈陽(yáng)仿制成功，此后很長(cháng)一段時(shí)間，中國航空發(fā)動(dòng)機都以仿制和改進(jìn)為主。

　　就算仿制也不容易，甚至在沒(méi)有操作手冊的情況下，要將航空發(fā)動(dòng)機正確拆開(kāi)都很難。例如，幾平米厘米的葉片上分布著(zhù)很多小孔，小孔的位置設置極為講究，都是根據記錄走向而定的。因此直至2002年，國產(chǎn)渦噴-14“昆侖”發(fā)動(dòng)機定型，中國才首次走完了自行研制的全過(guò)程，也一躍成為繼美、俄、英、法之后的第五個(gè)航空發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)國。

　　飛豹戰機所用的發(fā)動(dòng)機就是國產(chǎn)的，名為“秦嶺”，這也是中國第一個(gè)通過(guò)購買(mǎi)專(zhuān)利并成功國產(chǎn)化的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品。從引進(jìn)到國產(chǎn)化，其間經(jīng)歷了30年產(chǎn)業(yè)升級。1972年，中國與英國接觸，討論引進(jìn)勞斯萊斯公司的斯貝民用渦扇發(fā)動(dòng)機。1974年，在談判過(guò)程中，讓人驚喜的是，中國直接獲得斯貝軍用發(fā)動(dòng)機的專(zhuān)利，這在當時(shí)屬于頂尖產(chǎn)品。然而，雖然擁有專(zhuān)利，當時(shí)中國的工業(yè)新材料等技術(shù)太過(guò)落后，直至2013年這一條國產(chǎn)化道路才走完，被裝備在殲轟-7飛豹戰機上，飛豹也成為我國唯一一個(gè)完全擺脫對進(jìn)口發(fā)動(dòng)機依賴(lài)的主力戰機。

　　2005年12月，渦扇-10也就是俗稱(chēng)的“太行”發(fā)動(dòng)機研發(fā)成功，成為我國首個(gè)具有自主知識產(chǎn)權的高性能大推力渦扇發(fā)動(dòng)機。“太行”發(fā)動(dòng)機的研發(fā)之路同樣頗為艱難。在試驗試飛中，先后發(fā)生各種技術(shù)問(wèn)題和故障200多項。經(jīng)過(guò)刻苦攻關(guān)，“太行”發(fā)動(dòng)機終于在殲-15戰機上裝備，并于2012年首飛成功。今年初曝光的一組殲-20裝備上，有軍迷發(fā)現有一架殲-20也裝備了一臺“太行”改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機。有軍事專(zhuān)家表示，“太行”發(fā)動(dòng)機可以直接裝備在第四代戰斗機上，它為今后繼續發(fā)展更先進(jìn)更成熟可靠的發(fā)動(dòng)機奠定了很好的基礎。

　　□對話(huà)

　　有望5到10年趕上世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機現有水平

　　京華時(shí)報：我國在兩彈一星、載人航天、高鐵等多個(gè)領(lǐng)域取得傲人成就，但在發(fā)動(dòng)機發(fā)展道路上為何如此艱難？

　　吳國輝：這主要是由航空發(fā)動(dòng)機的高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險與高壟斷等特性造成。

　　眾所周知，航空發(fā)動(dòng)機不僅要動(dòng)力強勁，而且需要在高速、高溫、高壓的環(huán)境長(cháng)時(shí)間可靠穩定地工作，涉及設計、材料、制造、控制、工藝等諸多核心技術(shù)。目前只有美國、歐洲、俄羅斯等具備先進(jìn)發(fā)動(dòng)機的獨立研制生產(chǎn)能力。

　　客觀(guān)地看，我國在發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域跟美、歐、俄差距還是不小的。主要體現在幾方面：

　　一是發(fā)動(dòng)機發(fā)展理念相對滯后。先進(jìn)國家大都把航空發(fā)動(dòng)機作為一個(gè)獨立產(chǎn)業(yè)、重要系統來(lái)管理與發(fā)展。他們的理念是根據發(fā)動(dòng)機來(lái)設計飛機，而我們是先設計飛機，再來(lái)選發(fā)動(dòng)機，沒(méi)把發(fā)動(dòng)機放在應有的地位，作為主要領(lǐng)域來(lái)平行發(fā)展。結果是發(fā)動(dòng)機拖了飛機的后腿。表現在發(fā)動(dòng)機的發(fā)展道路上，就是長(cháng)時(shí)間走引進(jìn)、測仿、改進(jìn)的老路，沒(méi)有適時(shí)下大決心堅定地走自主創(chuàng )新之路。雖然滿(mǎn)足了部隊的急需，但是沒(méi)有真正掌握核心技術(shù)，從而喪失了一些自主發(fā)展的良機。

　　二是管理體制與管理模式相對落后。我國航空工業(yè)建立以來(lái)，是將發(fā)動(dòng)機作為航空工業(yè)的一個(gè)部分、飛機的一個(gè)重要系統進(jìn)行管理。這種體制與模式在計劃經(jīng)濟時(shí)代有利于集中力量、統一行動(dòng)，發(fā)揮了重要作用。但長(cháng)此以往，一方面，發(fā)動(dòng)機產(chǎn)業(yè)各個(gè)所、廠(chǎng)之間在核心技術(shù)創(chuàng )新的資源競爭、協(xié)力攻關(guān)等方面存在一些不協(xié)調現象；另一方面，總體上帶來(lái)小而全、分難聚，行不遠、舍難棄的糾結，結果必然相對弱化了發(fā)動(dòng)機的專(zhuān)業(yè)性與重要性，不利于長(cháng)遠籌劃、規?；a(chǎn)與市場(chǎng)競爭。

　　美國、歐洲、俄羅斯則是組建像通用動(dòng)力、普拉特·惠特尼、羅爾斯－羅伊斯、聯(lián)合發(fā)動(dòng)機制造等集團公司來(lái)進(jìn)行統一管理，利于產(chǎn)業(yè)規劃、優(yōu)化資源、集力攻關(guān)、規模生產(chǎn)與市場(chǎng)競爭，形成了技術(shù)與市場(chǎng)的壟斷地位。

　　三是發(fā)動(dòng)機整體水平偏低。主要體現為：性能指標上推重比低，經(jīng)濟性上油耗比大，安全性上可靠性差，規格品種上產(chǎn)品有短板，生產(chǎn)規模上市場(chǎng)競爭力不強等。提高發(fā)動(dòng)機的整體水平，從技術(shù)上講，需要突破發(fā)展理念、原創(chuàng )設計、優(yōu)質(zhì)材料、精密制造、工藝標準、系統控制等難關(guān)，也需要一個(gè)較長(cháng)的研制、生產(chǎn)、試驗、使用與完善的過(guò)程。

　　京華時(shí)報：航發(fā)集團的成立能否徹底解決航空發(fā)動(dòng)機的“心”??？

　　吳國輝：國家成立航發(fā)集團，為航發(fā)事業(yè)從體制上奠定了大發(fā)展的基礎。個(gè)人認為將發(fā)揮3個(gè)重要作用：

　　一是戰略規劃管理作用。國家已將發(fā)動(dòng)機作為實(shí)現中國夢(mèng)、推進(jìn)航空工業(yè)升級發(fā)展的重要引擎與重要抓手。成立航發(fā)集團就是要從國家層面承擔主責，來(lái)落實(shí)發(fā)動(dòng)機重大專(zhuān)項發(fā)展規劃，統一規劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略，統一制訂技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)圖，統籌協(xié)調各方資源投入，集中解決突出矛盾問(wèn)題等。在這些方面，集團都將起到我國航發(fā)領(lǐng)域總設計、總指揮、總協(xié)調的作用。

　　二是集團統一管理功能。航空發(fā)動(dòng)機技術(shù)密集、系統復雜、投入巨大、產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)，涉及部門(mén)環(huán)節多，特別是面對發(fā)展需要日益拓展、科技發(fā)展日新月異、市場(chǎng)競爭殘酷激烈的形勢，我國產(chǎn)業(yè)要立足自主創(chuàng )新、規模發(fā)展，就必須充分發(fā)揮社會(huì )主義國家集中力量辦大事的傳統優(yōu)勢，借鑒現代先進(jìn)企業(yè)集團化、規?；a(chǎn)的先進(jìn)經(jīng)驗，運用先進(jìn)管理思想，創(chuàng )新企業(yè)管理模式，優(yōu)化組合行業(yè)資源，對集團所屬企業(yè)實(shí)行統一管理，打造具有世界影響力的中國航發(fā)研制生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)“航母”。

　　三是技術(shù)創(chuàng )新指導功能。中國的航發(fā)產(chǎn)業(yè)根本出路在自主創(chuàng )新，目前我國航發(fā)產(chǎn)業(yè)正處于型號大發(fā)展、技術(shù)大創(chuàng )新的全新時(shí)期，成立航發(fā)集團，有利于從整體上根據發(fā)展戰略與技術(shù)路線(xiàn)，瞄準先進(jìn)水平，集中優(yōu)質(zhì)資源，把握重要環(huán)節，突破核心技術(shù)，按照大推力發(fā)動(dòng)機、中推力發(fā)動(dòng)機、小推力發(fā)動(dòng)機的三種規格分工，采取軍用民用雙向推進(jìn)路徑，全面推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新，趕超世界先進(jìn)水平。

　　京華時(shí)報：我國有望多久趕上其他強國？

　　吳國輝：一型發(fā)動(dòng)機從設計、研制、生產(chǎn)到完善需要一個(gè)較長(cháng)的時(shí)間周期，通常在10年以上。例如，我國獨立研制生產(chǎn)的某新型發(fā)動(dòng)機，就經(jīng)過(guò)了18年的磨礪，才真正形成部隊的作戰能力。航發(fā)集團的成立，有利于加快新型發(fā)動(dòng)機的系列化發(fā)展，集舉國之力，可望在重點(diǎn)型號發(fā)動(dòng)機的核心技術(shù)上取得突破，有望5到10年內趕上世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機現有水平。但整體上趕超世界發(fā)動(dòng)機研制強國，不能脫離國情軍情，需要整體水平的提升。

　　京華時(shí)報：軍隊能對航空發(fā)動(dòng)機發(fā)展起到哪些作用？

　　吳國輝：軍隊是國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機主要用戶(hù)，現在軍隊對發(fā)動(dòng)機需求非常強勁和緊迫。中國航空發(fā)動(dòng)機企業(yè)也希望能夠生產(chǎn)出更多更好的性能先進(jìn)、可靠性高的發(fā)動(dòng)機保障軍隊的需要?？梢哉f(shuō)，雙方既是供求關(guān)系，又是依存關(guān)系，是命運的共同體。

　　從軍隊來(lái)講，重點(diǎn)做好三方面工作：一是科學(xué)提出軍事需求。隨著(zhù)軍隊戰斗力的提高，作戰樣式的轉變，我軍到底需要一些什么樣的發(fā)動(dòng)機，需要達到什么樣的戰技指標，需要發(fā)展到什么樣的作戰使用規模，這些都是航發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依據，軍隊要及時(shí)跟航空工業(yè)溝通，準確提出發(fā)展牽引，使航發(fā)集團明確自己的方向，科學(xué)規劃發(fā)展路徑。

　　二是多用國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機。發(fā)動(dòng)機研制生產(chǎn)有一定風(fēng)險，技術(shù)的成熟與穩定需要一個(gè)發(fā)現問(wèn)題、完善改進(jìn)的過(guò)程。對軍隊來(lái)說(shuō)，當然希望或者要求發(fā)動(dòng)機性能先進(jìn)、質(zhì)量穩定、安全可靠，還要便于保障，但最核心的還是安全問(wèn)題。

　　如果發(fā)動(dòng)機存在質(zhì)量安全問(wèn)題，對飛行安全、作戰任務(wù)、作戰效能就會(huì )產(chǎn)生直接的制約作用。飛行員將發(fā)動(dòng)機稱(chēng)為“心臟”，他們在作戰訓練中什么都不怕，就怕發(fā)動(dòng)機出毛病。不僅是生命安全的威脅，而且需要面臨挽救戰鷹與跳傘逃生的兩難選擇。但總體上，軍隊對國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機是有信心的，盼望新一代戰機都能裝配國產(chǎn)新型發(fā)動(dòng)機。對在部隊戰備訓練或者作戰使用過(guò)程中暴露出的問(wèn)題，都能及時(shí)采集和科學(xué)分析，并且向發(fā)動(dòng)機工業(yè)部門(mén)準確反饋，共同研究，有效解決，從而不斷提高發(fā)動(dòng)機工業(yè)水平。

　　三是主動(dòng)參與新型發(fā)動(dòng)機的研發(fā)。軍方，特別是飛行員，對發(fā)動(dòng)機的技術(shù)發(fā)展潮流與使用規律十分敏感，具有天然的第一手優(yōu)勢。因此，軍方要密切跟蹤、掌握世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域新技術(shù)、新潮流，主動(dòng)參與，和航空工業(yè)部門(mén)一起來(lái)共同研究軍事需求、設計原理樣機、研究試驗方法、確定技術(shù)標準、監督研制質(zhì)量、提出改進(jìn)建議，共同推進(jìn)新型發(fā)動(dòng)機的研發(fā)，走出軍民融合式研制新型發(fā)動(dòng)機的路子。

　　京華時(shí)報：航空發(fā)動(dòng)機完全實(shí)現國產(chǎn)化的意義是什么？

　　吳國輝：航空發(fā)動(dòng)機相當于是整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)騰飛的引擎，戰機打勝仗的心臟。同時(shí)，它又是一個(gè)技術(shù)性、競爭性非常強的產(chǎn)業(yè)，對空軍的轉型發(fā)展與作戰勝利，對整個(gè)航空工業(yè)的升級換代將具有重要作用。這個(gè)戰略性意義，對國家安全、航空產(chǎn)業(yè)，甚至中國制造業(yè)水平的提高來(lái)說(shuō)，不亞于“兩彈一星”、載人航天等重大科技成果的價(jià)值。

　　京華時(shí)報：在發(fā)展道路上，軍用發(fā)動(dòng)機跟民用是否會(huì )有所側重？

　　吳國輝：從發(fā)動(dòng)機的使用規律來(lái)講，過(guò)去先進(jìn)發(fā)動(dòng)機通常優(yōu)先在軍用領(lǐng)域使用。但隨著(zhù)航空的快速發(fā)展，現在世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機集團，市場(chǎng)份額主要在大量民用機上，大推重比、節能、環(huán)保、安全與自動(dòng)控制的新型發(fā)動(dòng)機日益在民用客機上運用，高超聲速、新循環(huán)體制新型發(fā)動(dòng)機則主要在軍機上運用。航發(fā)集團建立以后，除了突出滿(mǎn)足軍用以外，也會(huì )注重滿(mǎn)足民機的發(fā)動(dòng)機使用需求。只有軍用、民用兩翼齊飛，才能迎來(lái)中國航空發(fā)動(dòng)機的蓬勃發(fā)展。