大西北網(wǎng)訊  比利時(shí)首都布魯塞爾國際機場(chǎng)和位于市區歐盟總部大樓附近的一個(gè)地鐵站22日上午接連發(fā)生爆炸，造成至少200多人死傷。安保專(zhuān)家認為，布魯塞爾機場(chǎng)遇襲再次凸顯航空安全一大“軟肋”，那就是人們進(jìn)入機場(chǎng)出入境大廳時(shí)通常無(wú)需安檢便可暢通無(wú)阻。

　　專(zhuān)家建議，一方面，掃除這一安保“死角”需要加大反恐情報搜集力度和安保力量投入；另一方面，隨機抽檢等出其不意的安保措施也有助于打亂恐怖分子“節奏”，讓其無(wú)的放矢。

　　【安保存盲區】

　　布魯塞爾機場(chǎng)候機樓大致分為出發(fā)層和抵達層，出發(fā)層在地上，開(kāi)車(chē)可直接抵達，然后進(jìn)入出入境大廳辦手續。抵達層位于地下，直接通往停車(chē)場(chǎng)。

　　依據媒體報道，這次爆炸的一處地點(diǎn)位于機場(chǎng)出入境大廳值機柜臺。一般來(lái)說(shuō)，人們進(jìn)入這一區域不需要任何安檢，只有在辦理完登機手續進(jìn)入候機大廳時(shí)，才需接受?chē)栏癜矙z。出入境大廳區域雖然時(shí)有安全人員巡邏，但主要是在維持秩序。

　　美聯(lián)社說(shuō)，綜觀(guān)過(guò)去發(fā)生的機場(chǎng)恐襲事件，恐怖分子選在出入境大廳區域作案的不在少數。1983年，來(lái)自亞美尼亞的恐怖分子在巴黎奧利機場(chǎng)內的土耳其航空公司值機柜臺前引爆炸彈，造成7死55傷；2002年，美國洛杉磯國際機場(chǎng)內的以色列航空公司票務(wù)柜臺遇襲，導致兩人死亡、4人受傷；2011年，俄羅斯莫斯科多莫杰多沃機場(chǎng)入境大廳鄰近行李提取區的區域發(fā)生爆炸，造成200多人死傷。

　　“我們忽視了（這一區域），”以色列航空公司前安全部門(mén)主管、如今自營(yíng)安全咨詢(xún)公司的伊薩克·葉非特談及布魯塞爾機場(chǎng)爆炸案時(shí)說(shuō)，“是我們不夠小心。”

　　這是3月22日在比利時(shí)首都布魯塞爾拍攝的機場(chǎng)航站樓破損的玻璃幕墻。比利時(shí)聯(lián)邦檢察院22日發(fā)表聲明稱(chēng)，當天上午在布魯塞爾扎芬特姆機場(chǎng)和市區地鐵站發(fā)生的爆炸是自殺式恐怖襲擊。 新華社記者周磊攝

　　【安檢需隨機】

　　在一些安保專(zhuān)家看來(lái)，機場(chǎng)出入境大廳與地鐵站、購物中心等大型公共區域類(lèi)似，安保工作很難做到“百密而無(wú)一疏”。目前來(lái)看，強化情報搜集和不斷變換安保措施是頗為有效的反恐手段。

　　“（如果）等到他們（恐怖分子）進(jìn)入機場(chǎng)，游戲就已經(jīng)結束了，”美國西北航空公司前安全部門(mén)主管道格拉斯·萊爾德說(shuō)，“（因為）你無(wú)法在所有地點(diǎn)都部署警力。”

　　美國綜合軍事研究機構蘭德公司高級安全分析師布賴(lài)恩·詹金斯認為，隨機實(shí)施的安保措施總能收到好效果，“（因為）恐怖分子不喜歡他們無(wú)法預料到的事情”。

　　此外，詹金斯說(shuō)，在機場(chǎng)出入境大廳增加安保力量部署可以有效震懾恐怖分子，一旦發(fā)生襲擊，應對也能更為迅速。

　　揚基?？怂固亓_特安全咨詢(xún)公司負責人彼得·哈里斯說(shuō)，布魯塞爾機場(chǎng)爆炸案為全球所有機場(chǎng)都敲響了警鐘。他建議，安保人員今后應當在機場(chǎng)出入境大廳實(shí)施更多隨機臨檢、部署更多嗅爆犬并主動(dòng)與進(jìn)入大廳的可疑人員攀談，以降低恐怖分子混入其中的可能性。（新華社專(zhuān)特稿）