大西北網(wǎng)訊  作為“三轉一響”之一的自行車(chē)，曾是上世紀六七十年代中國家庭中的奢侈品，甚至需要憑票購買(mǎi)。隨著(zhù)城市擴張和經(jīng)濟發(fā)展，曾經(jīng)的“自行車(chē)王國”已經(jīng)邁向汽車(chē)時(shí)代。然而，交通擁堵等“城市病”纏身的當下，你會(huì )重新選擇自行車(chē)作為代步工具嗎？

　　2015年11月20日，北京阜外大街東向行駛一側，一位騎自行車(chē)的女士因看手機而停駐在非機動(dòng)車(chē)道上，久久不動(dòng)。 陳伊昕 攝

　　重返“兩輪生活”

　　——或擁堵所迫

　　大西北網(wǎng)訊  “去年聽(tīng)說(shuō)北京地鐵要漲價(jià)的消息，直接刺激我買(mǎi)了輛自行車(chē)”，為了節省每年約兩千元的地鐵支出，“北漂”周齊告訴中新網(wǎng)(微信公眾號：cns2012)記者，自己每天騎自行車(chē)上下班，單程就有17公里，從東向西貫穿了大半個(gè)北京城。

　　“剛來(lái)北京兩年，我還不夠搖號資格。今后若能在北京搖上車(chē)號，還要面對買(mǎi)車(chē)、養車(chē)、找停車(chē)位等一系列麻煩事。以我在北京坐出租車(chē)的經(jīng)驗來(lái)看，堵車(chē)都能堵出百十塊錢(qián)來(lái)，自己開(kāi)車(chē)的話(huà)，這又得白白搭進(jìn)去多少油錢(qián)??？”周齊說(shuō)。

　　今年11月，一家數字地圖企業(yè)發(fā)布的《2015年第三季度中國主要城市交通分析報告》，列出了通勤族因擁堵造成的時(shí)間成本榜，其中北京位列榜首。根據社保部門(mén)最近公布的上年度平均工資，按每月22個(gè)工作日、每天通勤2小時(shí)計算，將時(shí)間換算成金錢(qián)的話(huà)，北京通勤族每月因擁堵造成的時(shí)間成本就有808元。

　　一切以省錢(qián)為出發(fā)點(diǎn)，周齊前期特意花兩千元置辦了騎行的基本設備。“大城市里去哪兒都要花錢(qián)，但有了自行車(chē)，腳多蹬幾圈，我就能去任何地方”。周齊說(shuō)。

　　2015年11月20日，北京三里河路向北行駛一側的非機動(dòng)車(chē)道被刷成了紅色。 陳伊昕 攝

　　——或主動(dòng)選擇

　　“除了帶家人出游外，我上班基本不開(kāi)車(chē)，因為堵車(chē)、停車(chē)都是問(wèn)題。我的一些開(kāi)車(chē)上班的朋友也常說(shuō)：要是騎自行車(chē)，恐怕早就到單位了”。供職于北京一家科技公司的康拓說(shuō)?？低仳T行上下班已經(jīng)4年，在他看來(lái)，這項活動(dòng)集通勤、健身、環(huán)保等功能于一身，即使他每天上下班有近50公里的路程，騎行依然充滿(mǎn)樂(lè )趣。

　　從劉家窯到三元橋的15公里是白領(lǐng)彭鵬的上班路。三環(huán)早高峰的大堵車(chē)，使他的上班時(shí)間變得不可控：“有時(shí)候我8點(diǎn)前就出了門(mén)，坐公交車(chē)的話(huà)，到單位就已經(jīng)快11點(diǎn)了，遲到要扣錢(qián)”。三個(gè)月前，彭鵬開(kāi)始騎自行車(chē)上路，上班時(shí)間穩定在1小時(shí)以?xún)取?ldquo;騎車(chē)畢竟偏休閑，我的工作又以遠途辦事為主，所以有條件的話(huà)，還是傾向買(mǎi)輛汽車(chē)。”

　　隨著(zhù)城市生活半徑不斷擴大，北京市機動(dòng)車(chē)保有量已從2002年的180萬(wàn)輛上升到2015年的557余萬(wàn)輛。

　　五年前，2010年4月，政協(xié)北京市第十一屆委員會(huì )常務(wù)委員會(huì )召開(kāi)的第十五次會(huì )議上，審議并通過(guò)了“關(guān)于北京綠色出行體系建設情況的調研報告”。這份報告提出，隨著(zhù)城市經(jīng)濟發(fā)展和生活水平提高，機動(dòng)車(chē)出行受到更多親睞，而步行和自行車(chē)出行被忽視，甚至在某種程度上被認為是種落后的象征。步行、自行車(chē)出行空間不斷被擠占，出行環(huán)境日益惡化，自行車(chē)出行比例逐年下降，由1986年的62.7%下降到2009年的18.1%。

　　2015年11月20日，北京三里河路向南行駛一側，有路牌清楚標示出機動(dòng)車(chē)道與非機動(dòng)車(chē)道，但仍有多輛汽車(chē)在非機動(dòng)車(chē)道停駛。 陳伊昕 攝

　　是什么困住了城市中的“兩輪”？

　　——車(chē)道失序

　　“自行車(chē)上班族”康拓稱(chēng)，自己每天堅持從北京的北五環(huán)外騎車(chē)到市區上班，這一路整體路況不錯，但是到了二環(huán)以里的自行車(chē)道，就很不好走了。

　　“騎車(chē)到二環(huán)以里，經(jīng)常遇見(jiàn)機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)混合的路”，康拓說(shuō)，今年來(lái)，為了明確自行車(chē)道范圍，北京城區的很多道路鋪了紅色塑膠跑道，但實(shí)際作用有限，一些大型的旅游車(chē)、家用車(chē)依然占道停駛。

　　2015年11月20日，阜外大街向東行駛一側的非機動(dòng)車(chē)道被十幾輛汽車(chē)一“占”到底。 陳伊昕 攝

　　記者注意到，北京曾在2014年完成了80條共330公里的慢行系統的整治，10條立交橋下的自行車(chē)道被涂成了彩色。

　　然而，一面是政府部門(mén)在推動(dòng)路況改善，另一方面則存在來(lái)自人為的破壞?？低嘏e例，“非機動(dòng)車(chē)道入口處曾被交警立下兩處大石墩，不過(guò)，附近有好多占道停駛的黑車(chē)司機，原來(lái)的大石墩或許是被他們挪走了，還有一些隔開(kāi)的鐵欄桿，也被人為挪動(dòng)得歪七扭八。此外，在一些不太重要的路段，沒(méi)有路燈，建筑垃圾長(cháng)時(shí)間擺放卻得不到清理。”康拓說(shuō)，自己曾因為自行車(chē)道被占的事情專(zhuān)門(mén)找過(guò)交警，但忙碌的交警有時(shí)候顯得力不從心。

　　2015年11月20日，北京迎來(lái)今冬第二場(chǎng)降雪，地面濕滑。圖為阜外大街向東行駛一側，一名外賣(mài)配送員騎車(chē)逆向行駛。 陳伊昕 攝

　　——天氣極端

　　曹村羊也是自行車(chē)通勤族中的一員，他告訴記者，自己以前騎行沒(méi)經(jīng)驗，曾有一個(gè)月騎車(chē)時(shí)沒(méi)戴口罩，事后擔心吸入過(guò)多的汽車(chē)尾氣，“總覺(jué)得肺里有層土”。為此，他還特意花了三四百塊錢(qián)去醫院做了相關(guān)檢查?，F在的他騎車(chē)時(shí)會(huì )戴一個(gè)口罩，有時(shí)候則會(huì )換成防毒面具。除了路權，他的迫切訴求是改善空氣質(zhì)量，如此一來(lái)，騎行體驗也將相應提升。

　　用手機app查看當天的天氣狀況和空氣質(zhì)量，這成為了康拓出發(fā)前的固定動(dòng)作，他也會(huì )依據情況佩戴不同的防護措施。他告訴記者，從這4年自己騎行的情況來(lái)看，今年戴口罩騎行的次數相對較少。他也希望，良好的天氣狀況和空氣質(zhì)量能幫騎行者們“減負”。

　　2015年11月20日，北京市西城區阜外大街南側，一輛自行車(chē)被隨意停在路邊。 陳伊昕 攝

　　——車(chē)位難覓

　　“停車(chē)難說(shuō)的不光是汽車(chē)，我們自行車(chē)停車(chē)也有這樣的煩惱”，周齊告訴記者，除了地鐵站附近有固定的收費停車(chē)點(diǎn)以外，她更多地是將自行車(chē)簡(jiǎn)單地停在路邊，再拿兩根鐵鏈將車(chē)拴在欄桿上。

　　“有時(shí)候停放的自行車(chē)太多、擺放得又不整齊，尋找自行車(chē)就要花掉好幾分鐘，還要擔心車(chē)子是不是被偷了”，周齊說(shuō)，停車(chē)難讓她感到了自行車(chē)的不便之處，“心塞程度堪比堵車(chē)”。

　　2015年12月22日10時(shí)許，早高峰過(guò)后，北京市朝陽(yáng)區朝陽(yáng)門(mén)附近的一處公共自行車(chē)租賃點(diǎn)。 陳伊昕 攝

　　今年9月22日“無(wú)車(chē)日”當天，北京市交通委對自行車(chē)停車(chē)設施的規劃問(wèn)題作出回應，稱(chēng)目前正在制定標準，按商務(wù)區、居住區等，設定不同范圍內應配建的自行車(chē)停車(chē)位數量。12月初，北京市出臺文件為騎車(chē)一族帶來(lái)福音：北京市將在五環(huán)內治理完善3200公里連續成網(wǎng)的自行車(chē)道路系統，使自行車(chē)和步行成為中短距離出行的主要交通方式，并與公共交通無(wú)縫銜接，形成綠色出行體系。

　　北京市交通委主任周正宇表示，將暢通整個(gè)慢行系統，取消一部分路側占道車(chē)位，力爭讓自行車(chē)出行比例從12%達到18%。到2020年，北京的綠色出行(公交、地鐵、步行、騎行)指標要達到75%。

　　北京市開(kāi)設的公共租賃自行車(chē)服務(wù)，也為市民出行提供了新的選擇。北京市交通委運輸管理局9月發(fā)布的數據分析顯示，北京的公租自行車(chē)大多用于通勤的“最后一公里”，租車(chē)人平均出行距離約2.6公里，用車(chē)時(shí)間小于20分鐘，早晚高峰4小時(shí)租車(chē)量占全天租車(chē)量的55%以上。

　　另?yè)本┦薪煌ㄎ彾绿幐碧庨L(cháng)周天介紹，在城六區一些大型社區外也已經(jīng)設置了很多公共自行車(chē)，現在全市包括郊區能達到5萬(wàn)輛的規模，每天平均一輛公共自行車(chē)使用的頻率是4次。

　　2015年11月22日，康拓和另一名自行車(chē)愛(ài)好者在玩一款自行車(chē)競速游戲，同時(shí)記錄下相關(guān)數據。 陳伊昕 攝

　　被兩輪改變的生活方式

　　——車(chē)輪上的社交

　　當我們談?wù)擈T車(chē)時(shí)，我們在談些什么？曹村羊的回答是：一種生活方式。

　　曹村羊目前供職于北京一家經(jīng)營(yíng)了16年的自行車(chē)老店，據他介紹，雖然現代人騎自行車(chē)出行的比例在下降，但店里的自行車(chē)年銷(xiāo)量都在1500輛左右，且每年都在穩步提升。店里組織了規模超百人的車(chē)友會(huì )，這不僅帶動(dòng)了生意，更讓一群不同年齡層的車(chē)友結下了深厚友誼。

　　“我們經(jīng)常組織各樣的戶(hù)外騎行活動(dòng)，車(chē)友們都拿車(chē)友會(huì )當家”。曹村羊說(shuō)。

　　康拓也談到了自行車(chē)的社交功能：“因為我的每天要騎25公里，路程遠且是固定路線(xiàn)，一路上總會(huì )遇到固定的騎行通勤者，遇到紅綠燈時(shí)會(huì )剎車(chē)聊聊，久而久之就成了朋友。”康拓有時(shí)會(huì )選擇騎一輛頗具設計感的智能自行車(chē)上班，“大家會(huì )覺(jué)得我的車(chē)造型很新穎，也會(huì )因此和我聊起來(lái)。”

　　資料圖：2015年10月9日，亞洲自行車(chē)展在南京開(kāi)幕，400多家國內外自行車(chē)品牌參展商參展。圖為大小輪自行車(chē)?！≈鞎苑f 攝

　　——“互聯(lián)網(wǎng)+”下舊事物的新需求

　　在交通工具的屬性之上，人們越來(lái)越青睞自行車(chē)的文化休閑屬性。除了與日俱增的設計感以外，“互聯(lián)網(wǎng)+”和新科技正影響著(zhù)這個(gè)傳統交通工具的變革。據了解，百度、小米、樂(lè )視等互聯(lián)網(wǎng)公司目前紛紛涉足智能自行車(chē)領(lǐng)域。擁有一臺自帶“黑科技”的自行車(chē)，也正在成為一種新時(shí)尚。

　　“自行車(chē)不是新事物，但是需求是新需求”，700Bike聯(lián)合創(chuàng )始人張向東曾向媒體表示，他的團隊發(fā)現，城市人的出行方式正在發(fā)生著(zhù)非常顯著(zhù)的變化。自行車(chē)作為更方便、更有效率的交通工具，正在重返人們的生活，成為理性的城市出行首選，尤其在一些熱愛(ài)生活、追求品質(zhì)的人群當中，騎行的熱度已近似于跑步。

　　曹村羊也是這種生活方式的推崇者。家住北京房山區的他每天騎山地車(chē)上班，單程45公里的路需要花2個(gè)多小時(shí)，這樣的生活已經(jīng)持續了一年多的時(shí)間。在記者驚嘆他的堅持之余，他卻淡定答道：“騎行是我的樂(lè )趣所在，單程2個(gè)小時(shí)聽(tīng)起來(lái)好像很久，但和大家花2個(gè)小時(shí)去打游戲或者看電視劇是一個(gè)道理”。

　　據他介紹，起初自己買(mǎi)自行車(chē)僅僅是為了上班需要，結果越騎越愛(ài)、越騎越遠。如果以一年250個(gè)工作日計算，他一年至少有1000個(gè)小時(shí)在路上。

　　“騎車(chē)徹底改變了我的生活方式”，曹村羊說(shuō)。(應受訪(fǎng)者要求，文中周齊、曹村羊為化名)