大西北網(wǎng)訊  想在飛機上坐得舒服點(diǎn)，恐怕得交“伸腿費”了。

近日，國內各大航空公司紛紛試水“選座收費”服務(wù)，針對經(jīng)濟艙前排和應急出口等好座位，向乘客收取一定的選座費。先到先選，變成了付費先得。這一舉措，引發(fā)不小爭議。

“ ‘心儀座位’分三等，‘坐享其程’需付費，橫批：錢(qián)鉆子。”網(wǎng)友對此的吐槽，代表了相當一部分人的觀(guān)點(diǎn)。不過(guò)，選座收費，若理解為只是航空公司一廂情愿的“小九九”，恐怕也不全是。人的偏好是多樣的，有人喜歡一望無(wú)際的海，有人喜歡層次分明的云，還有人喜歡眉黛斂秋波的山。對座位，同樣如此。一個(gè)可資類(lèi)比的例子是火車(chē)票，除了有坐票、臥鋪票之別外，同樣是臥鋪，還有上、中、下三種類(lèi)別。市場(chǎng)的力量，總是在供需相互對接之中萌芽的。正是因為乘客有需求，愿意付錢(qián)選座，這項服務(wù)才有成長(cháng)的空間。

但批評，也并非沒(méi)道理。機票價(jià)格是否默認包含座位的費用？收取“伸腿費”是否屬于“二次征收”和變相漲價(jià)？即使要收，標準是什么？收費之后有更好的服務(wù)嗎？這些問(wèn)題，才是讓乘客質(zhì)疑的關(guān)鍵。然而從目前來(lái)看，不少航空公司對此并沒(méi)有細致的說(shuō)明。旅途短、乘客多、服務(wù)跟不上，卻突然要多收費，引發(fā)不滿(mǎn)也是必然。其實(shí)，讓乘客“明白地乘飛機”，也是一種“服務(wù)”。服務(wù)沒(méi)有跟進(jìn)，就難免會(huì )讓公眾有“飛機價(jià)格天上飛，航空服務(wù)地上看”的感覺(jué)。與其說(shuō)大家不滿(mǎn)的是“伸腿費”本身，不如說(shuō)是對稀里糊涂“被收費”的詰問(wèn)。

一個(gè)對比是，對于收“伸腿費”，國際航空和廉價(jià)航空受到的批評較少。究其原因，廉價(jià)航空機票本來(lái)就低，本身并不含行李托運、機上餐飲等服務(wù)，收取“伸腿費”，也就鮮有人質(zhì)疑。而對于國際航空，旅程較遠，機艙里不能隨意走動(dòng)，能有一個(gè)相對較大、較舒適的空間，對乘客而言，無(wú)疑是更好的體驗。這也說(shuō)明，讓消費者看到“一分錢(qián)一分貨”的道理，收費才能收得明明白白、堂堂正正。

對國內航空收取“伸腿費”不滿(mǎn)的背后，還折射出大眾對賣(mài)方市場(chǎng)的詬病。航班取消，不加解釋?zhuān)阕尦丝蜏魴C場(chǎng)；行程改變，退票引發(fā)爭議，卻一切“以我們的解釋為準”……很長(cháng)一段時(shí)間以來(lái)，類(lèi)似的“霸王”事件，不在少數。“說(shuō)收就收，說(shuō)收多少就收多少”，航空公司這樣的強勢姿態(tài)，自然很難贏(yíng)得乘客的認同。

還是古人說(shuō)得好，“一樁生意，七分服務(wù)。買(mǎi)主買(mǎi)主，衣食父母。生意要成，為客參謀”。市場(chǎng)經(jīng)濟下，消費者的信任和口碑是一張“金名片”。細水長(cháng)流，多做服務(wù)的“加法”，才能讓買(mǎi)賣(mài)雙方取得共識。“伸腿費”也當作如是觀(guān)。