新華網(wǎng)北京３月１７日電（記者張忠霞、李宓）搜尋馬航３７０航班已進(jìn)入第１０天，各界在密切關(guān)注搜尋進(jìn)程的同時(shí)，也一再將視線(xiàn)投向世界航空史上那些驚心動(dòng)魄而又曾經(jīng)伴隨迷霧的事件，以期從中找到些許經(jīng)驗教訓。雖然這些事件與此次失聯(lián)難以進(jìn)行“對號入座”的比較，但或許其中蘊藏著(zhù)某些可供探究的蛛絲馬跡。
“黑匣子”解開(kāi)法航空難
?。玻埃埃鼓辏对拢比?，一架從里約熱內盧飛往巴黎的空客Ａ３３０客機一頭扎進(jìn)大西洋，機上２２８名乘客和機組人員全部罹難。由于客機失聯(lián)前未向地面飛控中心發(fā)送明確信息，搜救人員一時(shí)無(wú)法認定準確的墜機地點(diǎn)。
空難后，搜救人員用了５天才發(fā)現飛機殘骸。各方對空難原因有不同的猜測，有飛行員操作失誤、運營(yíng)商失策、天氣等多個(gè)說(shuō)法，也有人認為是飛機故障導致。調查人員用了３年時(shí)間才得出結論，解謎的關(guān)鍵在于打撈出了俗稱(chēng)“黑匣子”的飛行記錄儀。
對“黑匣子”數據分析顯示，高空結冰堵塞了客機的空速管，致其無(wú)法讀取航速數據，自動(dòng)駕駛系統和發(fā)動(dòng)機先后停止工作，客機急墜。當時(shí)機長(cháng)正在休息，兩名副駕駛員本該手動(dòng)駕駛飛機，恢復控制，但他們一直未能采取恰當措施。等機長(cháng)返回駕駛艙時(shí)，客機已失控致使墜機。
“還原實(shí)驗”破解油爆謎題
?。保梗梗赌辏吩?，美國環(huán)球航空８００號航班從紐約肯尼迪機場(chǎng)起飛不久就爆炸墜海，機上２３０名人員全部遇難。一時(shí)間“導彈擊落”、“恐襲”、“機械故障”等猜測此起彼伏。
為徹底破解謎題，美海岸警衛隊從海中打撈出約９０％的客機碎片，并在廠(chǎng)房?jì)葘⑵湟灰坏跹b拼接成幾乎整架飛機。此后，調查人員在燃油殘跡中發(fā)現了與電弧有關(guān)的硫化物；在燃料系統中發(fā)現了電纜短路危險；在模擬實(shí)驗中揭示了油箱中揮發(fā)的油氣與空氣混合后，在特定高空和溫度條件下，只需出現靜電就可被引燃的現象。
?。玻埃埃澳昝婪桨l(fā)布調查報告指出，此次空難最可能是燃油氣霧被電線(xiàn)短路產(chǎn)生的火花引燃、爆炸所致。據此，美國聯(lián)邦航空局在２００１年和２００５年發(fā)布防燃新規范，此后全球類(lèi)似事故幾近絕跡。
“內部調查”現霍爾木茲空難原委
?。保梗福改?，地區紛爭使霍爾木茲海峽戰云密布。７月３日上午約１１時(shí)，伊朗航空公司的６５５號航班從伊朗南部的阿巴斯港飛往阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國的迪拜。當這架民航航班飛經(jīng)美伊海上沖突區上空時(shí)，它被美國導彈巡洋艦“文森斯”號發(fā)射的兩枚導彈擊落，機上２９０人全部喪生。
這一過(guò)程很明顯，國際社會(huì )紛紛譴責美國攻擊民航機的行徑。美國方面起初一口咬定美艦擊落的是伊朗戰斗機，后來(lái)才承認是民航客機，但又說(shuō)伊朗民航客機飛行路線(xiàn)接近戰斗機，而“文森斯”號是當時(shí)美國最先進(jìn)的巡洋艦之一，很難令人相信會(huì )犯如此低級錯誤。
在國際社會(huì )壓力下，美國海軍對此進(jìn)行內部調查，１９９３年公布的部分調查報告援引當時(shí)在場(chǎng)的美軍其他軍艦的證據，承認伊朗客機是在典型的民航飛行剖面上，遭到“文森斯”號主動(dòng)攻擊。美國對此賠償約６０００余萬(wàn)美元，但至今只是表示“遺憾”而沒(méi)有承認“錯誤”。
通話(huà)記錄揭秘日航空難
?。保梗福的辏冈拢保踩?，日本航空１２３號航班從東京的羽田機場(chǎng)起飛，前往大阪伊丹機場(chǎng)。當時(shí)這架波音７４７客機內共有５００多名乘客。起飛１２分鐘后，還在爬升中的客機突然傳出一聲巨響，尾翼大半損毀并與飛機脫離，５２０人不幸罹難，創(chuàng )下單一架次空難死傷人數之最。
由于日航１２３客機還處于爬升階段，飛行員與空管部門(mén)的通話(huà)記錄完整，這成為調查人員了解空難全過(guò)程的關(guān)鍵資料。
調查認為，早在１９７８年，這架客機尾部曾在大阪伊丹機場(chǎng)受損，波音公司維修不當，致使客機機尾金屬疲勞、機尾艙爆炸、垂直尾翼脫落，還破壞了液壓系統，最終讓飛行員無(wú)法控制飛機。但此說(shuō)也有質(zhì)疑認為，飛機起飛后不久發(fā)生的巨響可能是與其他航空器發(fā)生了撞擊。波音公司免于起訴，但維修工程師自殺。
“黑匣子”調查證實(shí)“００７”“低級錯誤”
?。保梗福衬辏冈拢常比?，滿(mǎn)載２４０名乘客和２９名機組人員的大韓航空００７號班機從美國紐約起飛前往首爾?？蜋C選擇了安克雷奇到首爾的五條太平洋航線(xiàn)中最靠東北的一條，距蘇聯(lián)領(lǐng)空僅１５公里。凌晨時(shí)，客機偏航進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空。很快蘇軍雷達偵測到該飛機，并出動(dòng)截擊機。截擊機在發(fā)出警告信號、實(shí)施警告射擊無(wú)果后，發(fā)射兩枚導彈擊中客機，致其當即爆炸墜入鄂霍次克海，機上無(wú)人幸免。
對于客機偏航的原因，聯(lián)合國一個(gè)獨立小組調查后認為，可能是副機長(cháng)輸錯了首爾機場(chǎng)的坐標；也可能是機長(cháng)犯錯，用磁導航代替慣性導航設定自動(dòng)飛行儀。也有反駁方認為，機長(cháng)經(jīng)驗豐富不會(huì )犯低級錯誤，由于蘇聯(lián)一直沒(méi)有交出“黑匣子”，爭論激烈。
直到蘇聯(lián)解體后的１９９２年，俄羅斯才將“黑匣子”移交給國際民航組織。次年國際民航組織公布調查結果顯示，蘇聯(lián)對擊落韓國客機無(wú)責，事故的直接原因，恰恰是機長(cháng)用磁導航代替慣性導航，犯了“低級錯誤”。
(責任編輯：張云文)
