2008年12月15日，英國格拉斯哥，一名乘客正在等待列車(chē)的到來(lái)。資料圖片
 

　　英國政府一個(gè)專(zhuān)家小組7日公布了一份高鐵規劃報告，引起了英國國內對興建高鐵的爭論。規劃中的這條從倫敦到伯明翰的高鐵全長(cháng)160公里，預計耗資170億英鎊，建成后兩地的旅行時(shí)間將會(huì )從1小時(shí)23分鐘縮減到49分鐘。報告認為，這條高鐵將會(huì )大大改善兩地的交通狀況，刺激相關(guān)地區的經(jīng)濟發(fā)展。這一計劃受到了英國商業(yè)組織和工會(huì )組織的歡迎，但是遭到了環(huán)保組織和沿線(xiàn)居民的強烈反對。他們擔心，高鐵的興建將會(huì )破環(huán)生態(tài)環(huán)境，并會(huì )干擾沿線(xiàn)居民的生活。據悉，英國政府將在本周公布是否修建該條高速鐵路。
 

　　近日，一條名為HS2的高鐵計劃在英國成為熱點(diǎn)話(huà)題。HS2高鐵造價(jià)170億英鎊，將使倫敦和伯明翰兩地的軌道交通時(shí)間減少半小時(shí)左右。據各方消息，英國政府將在本周宣布是否決定興建此高鐵。
 

　　高鐵被批為“白象”
 

　　去年初，英國政府對外透露很可能會(huì )修建HS2高鐵，計劃連接倫敦、伯明翰、曼徹斯特和利茲等城市，總投資320億英鎊。
 

　　從倫敦到伯明翰為一期工程，投資約為170億英鎊。按照目前英國政府規劃，倫敦到伯明翰這段高鐵在2015年開(kāi)工，2026年投入使用。屆時(shí)倫敦到伯明翰間每小時(shí)將有18列列車(chē)通過(guò)，兩地交通時(shí)間將從1小時(shí)23分鐘縮減到49分鐘。據悉，這條高鐵的最高時(shí)速可達400公里，無(wú)疑會(huì )趕超日本和法國的高鐵建設水平。
 

　　英國政府表示，高速鐵路建成后，可以節省民眾和商務(wù)人士的時(shí)間成本，每年為英國節約上百億英鎊。英國也可以借此趕上世界發(fā)展高鐵的潮流，避免被其他國家落在后面。
 

　　這一計劃受到商界人士和工會(huì )的支持，但是遭到沿線(xiàn)居民團體、地方議會(huì )以及環(huán)保組織的抗議，甚至包括威爾士事務(wù)大臣謝里爾·吉蘭在內的政府官員也因為考慮到選民的反彈，而對此頗有微詞。
 

　　英國媒體曾經(jīng)報道，在一次議員辯論時(shí)，這條HS2高鐵被形容為“白象(昂貴而無(wú)用的東西)”。保守派議員安德里亞·里茲薩姆表示“這條高鐵在建成之前就已經(jīng)過(guò)時(shí)了”。反對興建高鐵的工黨議員杰佛里·羅賓森說(shuō)：“這是英國最大的投資方案，坦率地說(shuō)，這些錢(qián)最好用在別的地方。”
 

　　“終止HS2運動(dòng)”成員喬·魯凱說(shuō)：“它(高鐵)不會(huì )兌現任何承諾，供富人專(zhuān)用的高速列車(chē)是個(gè)愚蠢的點(diǎn)子。在‘削減’當道的時(shí)刻，這是英國無(wú)法承受的奢侈。”
 

　　啟動(dòng)半年公眾咨詢(xún)
 

　　事實(shí)上，反對派主要有3種聲音，一種認為花錢(qián)過(guò)于巨大，有浪費納稅人納稅額之嫌；一種聲音認為，高鐵穿越的地區有很多風(fēng)景如畫(huà)的美麗景點(diǎn)，高鐵將破壞當地自然環(huán)境；另一種聲音則代表了實(shí)用主義者，他們稱(chēng)高鐵的噪音太大，生活在附近地區的人會(huì )感到身體不適。
 

　　去年，反對者們曾經(jīng)征集了10萬(wàn)個(gè)簽名，呈遞到唐寧街10號(英國首相府)。
 

　　針對這些抱怨，英國政府將原計劃的線(xiàn)路做了50%的修改，比如在未來(lái)的高鐵建設中，自然保護區等處將實(shí)施“綠色隧道”工程，即挖掘一條溝，用挖出來(lái)的土在上面修建一座混凝土“房子”，使得鐵軌從其中穿行過(guò)去，在附近種植樹(shù)木和安裝籬笆墻，與周?chē)娘L(fēng)景進(jìn)行配合。
 

　　針對浪費納稅人錢(qián)財的說(shuō)法，英國政府啟動(dòng)了6個(gè)月的公眾咨詢(xún)。
 

　　高鐵計劃將獲通過(guò)
 

　　6個(gè)月過(guò)去了，雖然超過(guò)100位商界領(lǐng)袖、28位經(jīng)濟學(xué)家和代表著(zhù)150萬(wàn)會(huì )員的工會(huì )領(lǐng)導人支持HS2高鐵建設，但是反對的聲音仍然沒(méi)有完全停息。
 

　　針對高鐵建設，反對者曾經(jīng)拿出過(guò)一些替代方案，主要是改造現有鐵路，比如多加車(chē)廂和增加鐵軌等。不過(guò)，負責論證這些替代方案的英國“鐵路網(wǎng)”公司(Network Rail)7日發(fā)布報告，對此予以拒絕。該公司成立于2002年，是一個(gè)私有有限責任公司，目前接管了英國的鐵路基礎設施，是英國鐵路私有化的一個(gè)樣本。
 

　　該公司表示：“在一天的上下班高峰，等在倫敦站附近，希望搭乘鐵路到伯明翰等地的乘客絡(luò )繹不絕，很多人甚至都無(wú)法按時(shí)上車(chē)。替代方案中改造現有鐵路的計劃會(huì )造成鐵路運輸中斷，反而會(huì )增加供需矛盾，因此替代方案實(shí)際上沒(méi)有解決最緊迫的問(wèn)題：乘客日益增多帶來(lái)巨大客運壓力。”在論證之后，該公司在報告中建議英國交通大臣賈斯汀·格寧對高鐵建設開(kāi)綠燈。
 

　　報告的出臺，意味著(zhù)高鐵的修建計劃將結束“討論期”，很快會(huì )獲得政府的正式批準。有英國媒體稱(chēng)，最早在10日議員們重開(kāi)會(huì )議的時(shí)候，政府就會(huì )提交這份高鐵計劃，如果不出意外，計劃會(huì )獲得通過(guò)。
 

　　(張樂(lè ))
 

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　　中國日本愿助英國建高鐵
 

　　即使獲得交通大臣的通過(guò)，英國HS2高鐵前方的路還很遠。即使隨后的英國國會(huì )投票通過(guò)，高鐵也要等到2015年才開(kāi)始興建。不過(guò)，從去年英國政府提出這一計劃，中國和日本都對該項目產(chǎn)生了興趣。
 

　　中國溫家寶總理去年6月份出訪(fǎng)英國，曾經(jīng)向英國提出中國愿意參與HS2高鐵建設的意向。
 

　　去年12月底，日本日立公司歐洲鐵路公司負責人阿里斯塔爾·多米爾在媒體上公開(kāi)撰寫(xiě)一篇名為“高鐵對英國未來(lái)重要性”的文章，特別談到了日立公司對這條高鐵的“幫助”。
 

　　他說(shuō)，日立公司生產(chǎn)日本高鐵新干線(xiàn)列車(chē)，安全有效，這一技術(shù)被英國所利用，英國目前的第一條高鐵肯特郡到圣帕克薩拉斯段的列車(chē)，就是日立公司提供的，顧客滿(mǎn)意率達到93%。所以，在未來(lái)的高鐵建設上，雙方存在合作基礎。阿里斯塔爾還說(shuō)，日立目前正在英國東北部建設新工廠(chǎng)。(張樂(lè ))
 

　　在英國風(fēng)景如畫(huà)的鄉間興建高速鐵路，一直以來(lái)都頗有爭議。70多個(gè)抗議組織批駁這條高鐵浪費金錢(qián)。英國政府最早會(huì )在本周二做出決定。為此，‘鐵路網(wǎng)’公司拿出了詳盡的計劃，否決了反對者此前提出的替代方案，這都是在為通過(guò)計劃開(kāi)綠燈。但是即使政府決定興建，議員還要進(jìn)行投票，高鐵的路還很長(cháng)。
 

　　——英國媒體交通記者理查德·韋斯特科特
 

　　如果看看其他國家，他們已經(jīng)在高速鐵路方面超過(guò)了我們。我們確實(shí)需要它(高鐵)。
 

　　——自由民主黨議員洛利·伯特
 

　　我反對這個(gè)計劃，我不認為我們能夠負擔得起，而且我不認為它能帶來(lái)什么經(jīng)濟效益。
 

　　——保守黨議員丹·拜勒斯