中歐班列24小時(shí)不間斷地在新疆穿行，烏魯木齊國際陸港區、阿拉山口口岸一片繁忙景象——一批批貨物通過(guò)中歐班列在烏魯木齊集結，再經(jīng)過(guò)阿拉山口口岸運往各個(gè)國家，返程時(shí)帶回的貨物銷(xiāo)往全國各地。

 

　　作為“東聯(lián)西出”物流大通道，新疆在“一帶一路”建設中跑出了加速度。

 

　　集拼集運，中歐班列從“過(guò)路”變“集結”

 

　　烏魯木齊國際陸港區多式聯(lián)運中心內，吊車(chē)的“巨手”將中歐班列上銷(xiāo)往新疆維吾爾自治區的貨物集裝箱卸下，補上裝著(zhù)新疆地產(chǎn)產(chǎn)品的集裝箱，班列再經(jīng)過(guò)阿拉山口、霍爾果斯等口岸，運往歐洲國家。

 

　　“這是我們推行的中歐班列集拼集運模式，將海關(guān)監管單元由列變節，使進(jìn)出口中歐班列在烏魯木齊重新集結編組，補軸補貨。”烏魯木齊國際陸港區建設委員會(huì )專(zhuān)職副主任劉少華介紹，先前一些中歐班列運力不飽和，集拼集運模式可釋放中歐班列運力資源，解決班列運力浪費問(wèn)題，降低班列運營(yíng)的物流成本。

 

　　此前，按照國際標準，一列中歐班列通常需要集成41組以上集裝箱才能開(kāi)行，且集裝箱倉位固定使用，途中無(wú)法更換。在該模式下，貨物無(wú)法在烏魯木齊形成集結重組。

 

　　而“集拼集運”模式班列，既有內地至新疆的內貿集裝箱，也有外貿集裝箱。班列從內地城市抵達烏魯木齊后，將目的地為新疆的內貿箱換裝成烏魯木齊發(fā)往歐洲的外貿箱，實(shí)現對中歐班列內外貿商品集拼集運，班列在新疆由過(guò)路變?yōu)榧Y。目前，“集拼集運”模式使中歐班列重載率達到80%以上，開(kāi)行成本進(jìn)一步降低。

 

　　烏魯木齊國際陸港聯(lián)運有限責任公司副總經(jīng)理鄭巍國告訴記者，新疆地產(chǎn)的產(chǎn)品種類(lèi)相對單一、數量少，用戶(hù)相對分散，難以成列開(kāi)行。集拼集運模式運行后，新疆產(chǎn)品可以利用內地發(fā)出的中歐班列運力，實(shí)現階梯直達、快速接力運輸。

 

　　“集拼集運不僅可促進(jìn)新疆產(chǎn)品走出去，同樣可通過(guò)出去的集裝箱運回產(chǎn)品，比如新疆八鋼國際貿易股份有限公司往荷蘭蒂爾堡方向發(fā)運鍍鋅板，原來(lái)空箱回，現在可從當地運回汽車(chē)配件、木材等，公司貨運量翻倍增長(cháng)。”劉少華說(shuō)。

 

　　24小時(shí)換裝、通關(guān)，過(guò)貨量大幅增加

 

　　6月10日，來(lái)自歐洲的冷凍牛肉在新疆阿拉山口口岸完成全部通關(guān)手續，這是新疆口岸首次進(jìn)口歐洲冷凍牛肉產(chǎn)品。

 

　　這批冷凍牛肉來(lái)自白俄羅斯，搭乘“蓉新歐”返程班列到達阿拉山口口岸，再由汽車(chē)從鐵路轉運至口岸指定監管場(chǎng)地冷藏存儲，待企業(yè)完成裝車(chē)前準備后內銷(xiāo)。

 

　　隨著(zhù)“一帶一路”建設不斷推進(jìn)，越來(lái)越多的貨主認可并選擇利用返程中歐班列進(jìn)口肉類(lèi)產(chǎn)品。

 

　　除進(jìn)口肉類(lèi)指定監管場(chǎng)地外，阿拉山口口岸還肩負進(jìn)境糧食指定口岸、整車(chē)進(jìn)口口岸等多個(gè)功能。每年8級以上大風(fēng)天氣超過(guò)160天的阿拉山口，過(guò)去只要大風(fēng)一來(lái)，室外作業(yè)就是個(gè)大難題。“現在好了，我們這里有亞洲最大的室內集裝箱換裝庫，年換裝能力20萬(wàn)標箱。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿拉山口站站長(cháng)楊永紅，指著(zhù)正在進(jìn)行換裝作業(yè)的吊車(chē)說(shuō)，兩小時(shí)就能換完一列車(chē)，換裝庫長(cháng)822.8米，一天24小時(shí)輪班，最多可以換300個(gè)集裝箱。

 

　　經(jīng)阿拉山口口岸開(kāi)行的中歐、中亞班列線(xiàn)路有60條，累計開(kāi)行突破9500列，占全國開(kāi)行中歐、中亞班列總量的近七成，口岸已發(fā)展成為全國過(guò)貨量最大、發(fā)展速度最快的陸路口岸，是中歐班列最密集的樞紐口岸。

 

　　離換裝站場(chǎng)不遠的地方，是阿拉山口海關(guān)。“我們設置‘專(zhuān)門(mén)通道’，工作時(shí)間優(yōu)先驗放、非工作時(shí)間預約驗放，夜間隨到隨放，確保中歐班列通關(guān)24小時(shí)不斷檔，365天不停歇。”關(guān)長(cháng)王傳杰介紹，目前進(jìn)口班列最快30分鐘即可辦結審核放行手續，提速近1/3，出口班列最快20分鐘內即可辦結轉關(guān)核銷(xiāo)手續。

 

　　2019年1至5月，阿拉山口海關(guān)共監管中歐班列851列，同比增長(cháng)1.31％；貨運量34.37萬(wàn)噸，同比增長(cháng)8.52％。

 

　　通道經(jīng)濟變口岸經(jīng)濟，發(fā)展更添活力

 

　　阿拉山口綜合保稅區內，阿拉山口振德醫療醫用紡織公司的車(chē)間機器轟鳴。這家紡織企業(yè)主要生產(chǎn)醫用紗布，銷(xiāo)往歐美市場(chǎng)，副總經(jīng)理秦松祥說(shuō)，企業(yè)所需原材料棉花從中亞國家進(jìn)口，運輸方便，價(jià)格也偏低，銷(xiāo)售出口可通過(guò)中歐班列直接發(fā)往歐洲，各項成本大大降低。“我們的設備都是通過(guò)中歐班列從德國運過(guò)來(lái)的，走海運的話(huà)需要45天，我們只用了11天就到了。”

 

　　渝新歐班列始發(fā)后不久，阿拉山口成為新疆首個(gè)綜保區。綜保區管委會(huì )主任皮履屏說(shuō)，綜保區投入大量資金用于加大園區基礎設施和配套服務(wù)設施建設，園區承載力和服務(wù)功能進(jìn)一步提升。

 

　　以往，阿拉山口僅僅是一個(gè)通道，中歐班列呼嘯而過(guò)。如何向多元化口岸經(jīng)濟轉型？發(fā)展綜合保稅區及其配套的產(chǎn)業(yè)園是實(shí)現轉型的主要平臺。

 

　　綜合保稅區的設立為口岸發(fā)展加工貿易創(chuàng )造了條件，進(jìn)駐園區的企業(yè)可享受綜合保稅區享有的進(jìn)出口優(yōu)惠政策。原本僅經(jīng)過(guò)阿拉山口口岸的物資留在市內加工轉化，讓更多的企業(yè)就地開(kāi)展倉儲、加工。

 

　　“今年我們的設備擴增至402臺，年醫用紗布產(chǎn)量將增至1.3億米。”秦松祥說(shuō)。

 

　　作為我國唯一擁有鐵路、公路、管道和航空四位一體運輸網(wǎng)絡(luò )的綜合保稅區，阿拉山口綜保區自2014年封關(guān)運營(yíng)以來(lái)，目前已入駐企業(yè)500余家，累計完成進(jìn)出口貨運量428萬(wàn)噸，實(shí)現貿易額115億美元，繳納關(guān)稅4.3億元，激發(fā)了阿拉山口的經(jīng)濟活力。