【盤(pán)點(diǎn)十二五】BRT，首府老百姓的“幸福專(zhuān)線(xiàn)”
盡管時(shí)間不會(huì )給人留下任何假設和重來(lái)的機會(huì )，但這樣的情形對你而言可能常常重現：堵車(chē)時(shí)，面對專(zhuān)用通道里疾馳而過(guò)的BRT，后悔為何會(huì )開(kāi)車(chē)出門(mén)，找不到車(chē)位時(shí)，后悔“如果乘坐B(niǎo)RT早就到了”。
烏魯木齊從2011年開(kāi)始建設BRT，短短五年間，不僅為這座城市帶來(lái)了新的出行選擇，也為人們實(shí)踐“綠色出行”帶來(lái)了便利。從1號線(xiàn)到7號線(xiàn)，市內貫通南北、連接東西的快速路網(wǎng)基礎架構已基本形成。
關(guān)鍵詞BRT快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡(jiǎn)稱(chēng)BRT，是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，是一種中運量交通方式，通常也被人稱(chēng)作“地面上的地鐵”。
公交車(chē)輛是城市流動(dòng)的“血脈”。為緩解交通擁堵問(wèn)題，方便市民出行，2011年起，首府著(zhù)力建設快速公交系統“BRT”。從陌生到熟悉再到依賴(lài)，人們對BRT態(tài)度的轉變，體現了一座城市發(fā)展的迫切渴望，也展示了建設“公交都市”的信心決心。
截至2016年1月1日，BRT7條線(xiàn)路總客流超過(guò)5.9億人次，總運營(yíng)里程超過(guò)8659萬(wàn)公里。隨著(zhù)首府“五大中心”建設的全面展開(kāi)，BRT成為支撐城市交通快速便捷運行的“主力軍”，為烏魯木齊成為國際化都市奠定了基礎。
快速公交 見(jiàn)證這座城市發(fā)展速度
建設加速，點(diǎn)燃城市發(fā)展爆發(fā)力。
5年前，當人們對BRT的概念還僅僅停留在“聽(tīng)說(shuō)”層面時(shí)，一場(chǎng)烏魯木齊公交運行歷史上的新變革，已開(kāi)始醞釀。
2011年初，幾十年不遇的寒冬考驗著(zhù)首府的城市公共交通體系，公交駕駛員待遇偏低、人員流失快，導致部分線(xiàn)路的公交車(chē)面臨“有車(chē)沒(méi)人開(kāi)”的局面。乘客積壓、公交車(chē)擁擠的畫(huà)面每天都在城市的各個(gè)角落上演。與此同時(shí)，私家車(chē)呈現迅猛增長(cháng)之勢，烏魯木齊的交通擁堵?tīng)顩r不斷加劇。
在這種局面下，烏魯木齊市的公共交通需要一個(gè)出路，而這個(gè)出路，就是建設城市快速公交，也就是BRT。作為2011年最大的民生工程，BRT的建設幾乎是“百米沖刺”。從2011年5月初破土動(dòng)工，到8月28日BRT1號線(xiàn)和3號線(xiàn)率先通車(chē)，11月26日，BRT2號線(xiàn)開(kāi)通。至此，BRT三條線(xiàn)路形成了一個(gè)相互銜接的網(wǎng)絡(luò )。
BRT建設不同于普通公交路線(xiàn)的開(kāi)通，線(xiàn)路設置、站臺搭建、設備調試、車(chē)輛選配等一系列工作復雜程度，遠超以往。在不到四個(gè)月里，1號、3號兩條中心線(xiàn)路相繼運行，建設速度令人驚嘆。
也許慣性使然，這樣的速度，也點(diǎn)燃了城市集中建設發(fā)展的爆發(fā)力。
198天完成了“田”字路一期建設；不到一年完成了大范圍“煤改氣”工程；“即下即清，雪停路凈”的清雪模式經(jīng)受住了考驗；五百多個(gè)便民蔬菜副食品直銷(xiāo)點(diǎn)頃刻遍地開(kāi)花……城市建設的速度，傾注了人們最大的熱情和激情。
生活提速 展示公交都市發(fā)展潛能
剛剛開(kāi)通的BRT6號線(xiàn)，從正式運營(yíng)那一刻起，就注定成為連接城北和米東區的重要線(xiàn)路。
對此，家住米東區客運站附近的吳艷特別開(kāi)心：“以前從我們米東區到城中心，基本上只能乘坐613路公交車(chē)，人多，車(chē)擠，比較慢，心里就想著(zhù)我們米東區也開(kāi)通BRT就好了，這下愿望終于實(shí)現了。”
事實(shí)上，在首府BRT剛開(kāi)始運營(yíng)時(shí)，一些人對此并不理解，將BRT調侃為“不讓通”“別惹它”。正如市民吳馨平所說(shuō)：“套用那句網(wǎng)絡(luò )流行語(yǔ)，BRT開(kāi)始建的時(shí)候其實(shí)我是拒絕的，本來(lái)不寬的道路中間又隔開(kāi)兩條BRT專(zhuān)用道，想想就是浪費，現在完全是依賴(lài)BRT了。”
這種觀(guān)念的轉變，是首府在“公交都市”建設中，對城市發(fā)展潛能的挖掘。交通擁堵是個(gè)世界性的“城市病”，如不能從有限的空間里挖掘管理的效率，一味依靠擴張道路解決擁堵，最終只會(huì )“無(wú)路可建”，無(wú)法從根本上解決問(wèn)題。烏魯木齊就是要發(fā)展大公交，將更多的市民從私家車(chē)“請”到公交車(chē)上來(lái)，打造綠色城市交通系統。
2012年，烏魯木齊入選國家“公交都市”建設示范工程的首批城市名單。這為今后首府城市交通網(wǎng)絡(luò )發(fā)展明確了建設目標。
截至2015年，首府公交出行比例為30%。BRT分擔了五分之一的客流量。根據規劃，未來(lái)10年烏魯木齊市將創(chuàng )建與西部中心城市地位相匹配的公交都市，形成以軌道交通和快速公交為骨干，常規公交為基礎，出租車(chē)、定制公交、租賃自行車(chē)為補充，客運交通樞紐為銜接的公共交通體系。全市公共交通客運量達600萬(wàn)人次，較2012年增長(cháng)100%。公交出行占全方式的比例達35%。城市發(fā)展潛能的挖掘，為人們生活提速提質(zhì)帶來(lái)了更廣闊的空間。
城市增速 激發(fā)國際都市建設熱情
作為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區的“排頭兵”，烏魯木齊正為核心區“五大中心”建設而努力。首府與經(jīng)濟帶沿線(xiàn)55個(gè)城市聯(lián)動(dòng)發(fā)展漸成潮勢。從道路聯(lián)通到心靈相通，城市路網(wǎng)建設的提速，激發(fā)出建設國際都市的巨大熱情。
按照規劃，到2020年，烏魯木齊將建成地鐵1號線(xiàn)和2號線(xiàn)一期工程，長(cháng)約47.9公里，形成南北向的軌道交通基本骨架，屆時(shí)將大大拉近新老城區間的聯(lián)系。不管是地鐵還是BRT，首府在規劃中一直加強二者對主要交通走廊和重點(diǎn)發(fā)展地區的服務(wù)，支撐和引導城市合理空間布局形成。
市城市綜合交通項目研究中心副主任洪曉龍介紹，首府已對BRT規劃進(jìn)行修編。首先是根據地鐵線(xiàn)路布設彌補地鐵線(xiàn)網(wǎng)客流相對多一點(diǎn)的地方。一方面是補充地鐵的運量，另一方面是給地鐵輸送客流，重點(diǎn)考慮城北區域。
他所提到的城北區域，那里有一個(gè)9平方公里的高鐵新區，區域內不僅有高鐵的始發(fā)、到達站，還有公鐵聯(lián)運長(cháng)途客運站、地鐵、城市交通等。這里集高鐵、軌道交通、城際鐵路、公交等一體，考驗實(shí)現各種換乘方式無(wú)縫對接，一個(gè)中國西北部的大型綜合交通樞紐中心正在形成。
對于未來(lái)的規劃，足以讓我們?yōu)橹駣^：未來(lái)10年里，烏魯木齊將創(chuàng )建與西部中心城市地位相匹配的公交都市，形成以軌道交通和快速公交為骨干，常規公交為基礎，出租車(chē)、定制公交、租賃自行車(chē)為補充，客運交通樞紐為銜接的公共交通體系。
這是老百姓內心的夢(mèng)想，也是一座城市充滿(mǎn)激情的奮斗目標。
