大西北網(wǎng)3月10日訊 今后5年里，烏市重建自行車(chē)道。這得益于新疆出臺《關(guān)于加快城鎮基礎設施建設的實(shí)施意見(jiàn)》（下稱(chēng)《意見(jiàn)》），3月10日，《意見(jiàn)》已在自治區政府網(wǎng)公布，新疆將構建城鎮慢行系統，到2020年，全區所有城鎮自行車(chē)道設置達到國家標準。

“烏魯木齊的馬路上沒(méi)有自行車(chē)道，騎自行車(chē)的人很少見(jiàn)。在內地，很多城市都有自行車(chē)道，騎車(chē)出行是必不可少的交通方式。”來(lái)自四川成都的王海軍告訴記者。

目前新疆的城市普遍缺乏自行車(chē)道設置，一是在道路規劃設計初期未將自行車(chē)道納入，二是已設置的自行車(chē)道隨著(zhù)車(chē)輛迅猛增加，在道路拓寬中受擠壓而消失。在2013年自治區兩會(huì )上，有政協(xié)委員針對烏魯木齊多數道路沒(méi)有設立自行車(chē)道提出建議，在烏市開(kāi)拓自行車(chē)道及存車(chē)點(diǎn)。即便如此，在目前烏魯木齊機動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)突破70萬(wàn)輛，且還在迅速增加的現實(shí)壓力下，在擁擠不堪的道路資源中切出一塊留給自行車(chē)道無(wú)疑面臨兩難。

《意見(jiàn)》提出，2020年新疆城鎮自行車(chē)道設置達到國家標準。根據《城市道路交通規劃設計規范》的規定：“自行車(chē)道路路面寬度應按車(chē)道數的倍數計算，車(chē)道數應按自行車(chē)高峰小時(shí)交通量確定。自行車(chē)道路每條車(chē)道寬度宜為1米，靠路邊的和靠分隔的一條車(chē)道側向凈空寬度應加0.25米。若在自行車(chē)道內混有人力三輪車(chē)、板車(chē)等，自行車(chē)道還要繼續加寬，也就是說(shuō)，自行車(chē)道的寬度起碼也要有1米的條件。

2012年9月，住建部、國家發(fā)改委、財政部曾聯(lián)合發(fā)文，要求加強城市自行車(chē)交通系統建設。今后，新建或改擴建的城市主干道、次干道，要設置自行車(chē)道。對于不按規劃建設自行車(chē)道的項目，不予辦理規劃許可和施工許可。

《意見(jiàn)》明確提出，通過(guò)加快推行步行和自行車(chē)交通系統建設，在中心城區建設林蔭步行道，完善人行道、過(guò)街天橋、地下通道、非機動(dòng)車(chē)停車(chē)帶等設施，構建新疆城鎮的慢行系統。

六車(chē)道以上道路要有公交專(zhuān)用道

基礎設施建設離不開(kāi)投資，錢(qián)從何來(lái)？記者了解到，《意見(jiàn)》為今后新疆城鎮基礎設施建設的融資指明了方向，即：形成政府引導、市場(chǎng)運作的多元化投資新格局。

《意見(jiàn)》提出，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎性作用，根據城鎮發(fā)展規劃和財力情況多渠道籌措資金，全面放開(kāi)城鎮基礎設施、市政設施和公用事業(yè)投資領(lǐng)域，鼓勵社會(huì )資金以多種方式平等參與城鎮基礎設施建設。鼓勵各級財政采取財政貼息等方式，支持投融資平臺公司在城鎮基礎設施建設上發(fā)揮更大作用。同時(shí)，創(chuàng )新基礎設施投資項目的運營(yíng)管理方式，完善城鎮公用事業(yè)服務(wù)價(jià)格形成、調整和補償機制。建立健全市場(chǎng)準入和清出、特許經(jīng)營(yíng)權招投標、公眾監督及備案等各項制度，明確特許經(jīng)營(yíng)各方的行為規范、權利義務(wù)和法律責任。

根據《意見(jiàn)》提出的目標，到2020年，新疆要實(shí)現設市城市供水普及率達到100%、縣城達到98%。城市生活垃圾無(wú)害化處理率達到90%、縣城達到60%。燃氣普及率達到98%以上，縣城達到85%以上，所有城市建成區集中供熱、天然氣等清潔能源供熱面積比例達到85%以上。另外，全區所有設市城市建成區雙向六車(chē)道以上道路均設置公交專(zhuān)用車(chē)道，100萬(wàn)人口以上城市，公共交通占機動(dòng)化出行比例達到60%以上。所有城市建成區300米半徑內應開(kāi)辟一處公共綠地，公園綠地500米服務(wù)半徑覆蓋率達到75%以上。
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