大西北網(wǎng)7月3日訊 據亞心網(wǎng)報道 7月2日12時(shí)，新疆哈密伊吾縣境內，一輛遍插彩旗的工程列車(chē)緩緩開(kāi)出，這輛列車(chē)將沿著(zhù)目前國內最長(cháng)的民資鐵路一路向東，從哈密淖毛湖直接行至甘肅紅柳河。
這條民資鐵路名為紅淖鐵路，7月2日11時(shí)，紅淖鐵路在伊吾縣境內完成了紅柳河至淖毛湖段鋪軌合攏連通。
自治區政協(xié)副主席李湘林說(shuō)，紅淖鐵路是國家“十二五”重點(diǎn)建設項目，是國家鐵路路網(wǎng)規劃中“北通道”的重要組成部分，是自治區目前投資額最大、線(xiàn)路最長(cháng)、標準最高的由民營(yíng)資本參與投資國家路網(wǎng)建設的資源開(kāi)發(fā)型貨運鐵路。
不過(guò)，鋪軌合攏連通并不意味著(zhù)工程結束。新疆廣匯實(shí)業(yè)投資（集團）有限責任公司總裁尚繼強說(shuō)，紅柳河至淖毛湖段正線(xiàn)實(shí)現鋪軌合攏，標志著(zhù)這條國網(wǎng)規劃、國鐵標準、國家批準、民企投資的鐵路進(jìn)入了投資過(guò)半、進(jìn)度過(guò)半的倒計時(shí)階段。
紅淖鐵路由廣匯能源股份有限公司控股投資興建，線(xiàn)路全長(cháng)438公里（含煤化工專(zhuān)用線(xiàn)10公里），總投資108.68億元，2012年3月開(kāi)工興建，是目前全國最長(cháng)的民資鐵路。
事實(shí)上，紅淖鐵路是紅淖三鐵路的一部分，紅淖三鐵路計劃分兩期實(shí)施：一期工程是紅淖鐵路，紅柳河——淖毛湖——礦區段（含煤化工專(zhuān)用線(xiàn)），計劃于2015年下半年建成投入試運營(yíng)。二期工程為紅柳河至淖毛湖復線(xiàn)和計劃中的淖毛湖至三塘湖礦區鐵路建設，依據三塘湖煤田勘探開(kāi)發(fā)和政府安排擇機而建。
新疆紅淖三鐵路有限公司總經(jīng)理任齊民說(shuō)，紅淖三鐵路建成后，主要承擔淖毛湖、三塘湖礦區煤炭外運任務(wù)，近期將成功打通新疆煤炭與甘肅河西走廊之間的運輸通道，遠期將大力推動(dòng)“疆煤東運”戰略快速實(shí)施。
該鐵路投入運營(yíng)后，預計初期（2015年-2016年）運能達到每年3950萬(wàn)噸；近期（2017年-2020年）運能可達每年6000萬(wàn)噸，產(chǎn)值約350億元，稅收約15億元，帶動(dòng)就業(yè)近萬(wàn)人；遠期（2020年以后）運能將達到每年15000萬(wàn)噸，產(chǎn)值達千億元左右，稅收約45億元，帶動(dòng)就業(yè)1.5-2萬(wàn)人。
全國最長(cháng)民資鐵路緣何誕生在新疆？
亞心網(wǎng)訊（首席記者 劉書(shū)成 ）這是一條全長(cháng)438公里的國鐵，由民資控股投資興建。目前全國最長(cháng)的民資鐵路緣何誕生在新疆？7月1日至2日，本報記者來(lái)到淖毛湖及紅淖鐵路鋪軌合攏連通的現場(chǎng)一探究竟。
修建紅淖鐵路旨在運送“黑金”
上午從烏魯木齊乘坐飛機抵達哈密，再行車(chē)近4個(gè)小時(shí)，直至大漠落日，于一片戈壁景色中突兀地升起一座能源化工城，才到達新疆能源“腹地”——東疆哈密地區伊吾縣的淖毛湖鎮。
淖毛湖所在的吐哈煤炭基地是新疆四大煤炭基地之一。
目前，新疆已探明煤炭?jì)α繛?.19萬(wàn)億噸，占全國煤炭?jì)α康?2%左右。根據規劃，“十二五”期末新疆煤炭產(chǎn)量將達到4億噸，保守估計每年新增產(chǎn)能7000萬(wàn)噸。
這些煤炭只要運出去，就是錢(qián)。但運輸難是眼下面臨的問(wèn)題。
新疆目前外運煤炭的惟一鐵路運輸通道是蘭新線(xiàn)，蘭新線(xiàn)目前每年煤炭運輸能力只有3000萬(wàn)噸-5000萬(wàn)噸，很難滿(mǎn)足新疆煤炭的增長(cháng)勢頭。
為此，新疆提出“一主兩翼”的“疆煤東運”配套鐵路系統工程規劃。
“一主”指的是投資1200億元新建蘭新鐵路客運線(xiàn)，將原有的客運線(xiàn)改為貨運線(xiàn)，主要用于煤炭運輸；“兩翼”分為北翼和南翼，其中北翼是指新疆將軍廟-巴里坤-伊吾-策克（位于內蒙古）鐵路，南翼指哈密-敦煌-西寧-成都鐵路。紅淖鐵路南起蘭新線(xiàn)的紅柳河，北至淖毛湖、白石湖、三塘湖成為連接南北翼運輸通道的重要紐帶。
新疆能源開(kāi)發(fā)生命線(xiàn)推進(jìn)1500公里
沿著(zhù)紅淖鐵路一路向東，這頭是淖毛湖，沒(méi)有湖，一座新疆盛產(chǎn)晚熟哈密瓜的戈壁小鎮；那頭是紅柳河，沒(méi)有河，地處甘肅省敦煌市紅柳村，一座除了列車(chē)就?？耧L(fēng)黃沙的蘭新鐵路小站。
原本八竿子打不著(zhù)的兩地，從2014年7月2日開(kāi)始，被紅淖鐵路一線(xiàn)相連，而東疆煤田的開(kāi)發(fā)腳步也將擺脫束縛大步向前。
目前，哈密地區大南湖、沙爾湖、三道嶺、三塘湖、淖毛湖、巴里坤西部六大礦區開(kāi)發(fā)建設已獲自治區批準，在淖毛湖和三塘湖煤田，1000米以淺初步探明煤炭?jì)α糠謩e為280億噸和550億噸，除了新疆廣匯，還有華電英格瑪公司、山東興盛疆納公司、北大青鳥(niǎo)集團、陜煤集團等煤炭企業(yè)進(jìn)駐淖毛湖煤田，大唐集團、中國電力投資集團、國電集團等企業(yè)進(jìn)駐三塘湖煤田開(kāi)發(fā)煤炭、煤電、煤化工等項目。
這條鐵路的建成，將對疆煤東運的運力起到保證作用，對伊吾縣的280億噸煤炭?jì)α康臇|運，往東可以延伸1500公里，為新疆資源外運打開(kāi)了一條主動(dòng)脈，將能源開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)的生命線(xiàn)向中東部市場(chǎng)推進(jìn)1500公里。
天時(shí)地利人和 投資民資鐵路潮起
新疆紅淖三鐵路有限公司總工程師齊永祥認為，紅淖鐵路的修建“占盡了天時(shí)地利人和”。
2010年，原鐵道部以控股為條件允許廣匯投資這條鐵路，即原鐵道部控股33.4%，廣匯作為投資方持股33.3%，其他33.2%的股權面向社會(huì )資本融資。
當年5月中央新疆工作座談會(huì )召開(kāi)后，該項目趕上了原鐵道部落實(shí)會(huì )議精神的東風(fēng)。同年7月，該鐵路進(jìn)行預可研報告。2011年2月可研報告審查。原鐵道部出現人事變更后，新任領(lǐng)導認為該鐵路為地方性資源性鐵路，提出“不投資、不控股”，向民間資本開(kāi)放的思路。
“原鐵道部不再參股后，廣匯能源股份有限公司成為第一大股東。”齊永祥回憶說(shuō)。此后，被國家發(fā)改委、原鐵道部列為落實(shí)“新36條”民營(yíng)項目示范工程的紅淖三鐵路搭上了順風(fēng)車(chē)，2011年11月注冊了廣匯能源股份有限公司控股的新疆紅淖三鐵路有限公司。
此后，好消息不斷，新疆提出努力將新疆建設成為“絲綢之路經(jīng)濟帶”核心區，建設成為重要的綜合交通樞紐中心、商貿物流中心、金融中心、文化科教中心、醫療服務(wù)中心，建成國家大型油氣生產(chǎn)加工和儲備基地、大型煤炭煤電煤化工基地、大型風(fēng)電基地和國家能源資源陸上大通道。
與此同時(shí)，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議明確將支線(xiàn)鐵路、城際鐵路、資源開(kāi)發(fā)性鐵路所有權、經(jīng)營(yíng)權率先向社會(huì )資本開(kāi)放后，新疆民資鐵路投資潮起。
來(lái)自自治區發(fā)改委的數據顯示，2014年，新疆民資投資建鐵路首次超國鐵項目，新疆民資參與鐵路建設計劃完成投資102.5億元，首次超過(guò)國鐵項目84.1億元投資。預計2015年社會(huì )資本投資鐵路建設的比例將會(huì )進(jìn)一步提高，社會(huì )資本已成為促進(jìn)新疆鐵路建設的重要力量。
http://news.iyaxin.com/content/2014-07/03/content_4619464.htm
